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盖世汽车 ，本田汽车公司拥有约370万辆汽车的运行数据，该公司推出了销售汽车数据的新业务，并已开始向购物、商务、娱乐、住宿等客户提供这些数据。本田加入了这个每年市场规模高达4000亿美元的新行业的竞争大军。
2017年，本田汽车首次推出智能网联数据业务，但当时只向特定的客户提供了这些数据，比如日本地方政府部门，这些数据帮助政府确定灾难期间可行驶的道路。这一次，本田将投入更多资源开发客户。今年8月，本田开始使用电子公告牌提供驾驶状况信息，这种服务的价格约为每月400万日元(约3.6万美元)。
（图片来源：本田）
本田已经与数字地图服务初创公司Nightley合作，有偿分析司机的行为。这些数据预计将用于确定消费者需求，评估广告的效果，以及规划新的零售店等。每月的订阅费用为20万日元(约1,792.75美元)起。
智能网联汽车配备了摄像头、激光器和电子控制单元，可以将车辆变成移动传感器。从行驶距离和速度到车内人员所播放的娱乐内容，各种数据都可以被收集到。野村综合研究所(Nomura Research Institute)首席商业顾问Tomoki Hamano表示：“对于在领域竞争的汽车行业来说，将智能网联汽车的运营数据转化为收入是当务之急。”
本田汽车并不是唯一旨在利用智能网联汽车数据的车企。丰田汽车与NTT集团合作开发了一项技术，该技术在检测到交通拥堵后，可以控制一个地区的交通流量。自2020年以来，丰田在日本和美国销售的乘用车几乎都是智能网联汽车。现在，丰田正在建造一个基础设施来使用这些数据。
丰田希望通过Uber Technologies等合作伙伴将这些数据货币化。丰田已经与日本的Aioi Nissay Dowa保险公司合作，分析车辆运行数据，并提供汽车保险折扣。
东京市场咨询公司Fuji Keizai称，到2035年，全球销售的新车中约80%（9,420万辆）将是智能网联汽车。纽约商业咨询公司麦肯锡的一份报告显示，到2030年，车辆运行数据每年将为汽车行业带来4,000亿美元的额外收入，这笔收入主要来自服务、数据销售和成本削减。
（图片来源：Otonomo）
NTT Data的Yu Chiba表示，另一方面，“如果你不能确定哪些数据是有价值的，管理这些数据所花费的成本将超过你所获得的收益。”根据NTT data的数据，500万辆智能网联汽车在一个月内产生的车辆控制相关数据达104pb，足以填满400万张25G的蓝光光盘。再加上摄像机镜头等其他数据，这个数据可能会增加100倍以上。第三方平台由此应运而生。
Wejo是一家由通用汽车支持的英国初创企业，运营着一个海量智能网联汽车数据交易平台。Wejo从汽车公司收集和处理实时数据，并以随时可用的格式向客户提供这些信息。日本财产保险公司Sompo Holdings正与微软联手，向Wejo投资2500万美元，它计划与合作伙伴一起开发新的业务领域和保险产品。
Wejo竞争对手Otonomo经营着一个类似的平台，宝马、戴姆勒和其他14家汽车公司也加入了这个平台，销售自己公司的车辆数据。这个平台拥有100多个来自保险、支付、广告等行业和地方政府的数据买家。Otonomo从销售额中抽取35%作为中间费，其余75%归汽车公司。
宝马加入了Otonomo平台，为车辆运行数据的商业化铺平了道路。宝马公司的数据信息被卖给了保险公司、应用程序开发商等，并被用于一些服务，例如，可以向司机告知附近的开放的停车位，还可以向司机告知路况的结冰情况。三菱汽车也计划通过Otonomo销售智能网联车辆数据。
今年8月，Otonomo通过与一家特殊目的收购公司(SPAC)的合并上市，并募集了约2.6亿美元资金，用于系统开发和扩大客户基础。
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