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独家分析：2008年8月份摩托车工业产销情况简析
现在，占市场份额80%以上的是1.5升以下汽车。新政策执行后，1.0升以下的小排量车税率仍然为3%，1.0～1.5升的消费税较之前下降2%，由于车价不高，后者削减的税费最多也就3000元，不会对消费者发生太大影响。
不外，与外洋消费税在流通环节征收差别，中国汽车消费税是价内税，是由企业先行代缴的。考虑到现在汽车市场白热化的竞争态势，税率调整给企业带来的分外成本，并不一定会直接反映到车价上。究竟，如果在新消费税执行后，竞争对手在是否提价这个问题上步骤不一致，统一细分市场中差别车型竞争力的天平就会发生倾斜。这可是企业最不希望看到的情景。
近些天，不少企业都在就新的价钱计谋举行探讨。一些企业放出即将提价的风声，但更多的企业持张望态度。以东风悦达起亚为例，原本2.7升嘉华计划在3月30日上市，但新消费税颁布后，上市时间被推迟到了4月6日。由于消费税调整后，2.7升排量的车型税率提高了4个百分点，以单车预计售价23万元盘算，企业的成本提高了近9000元。而对于竞争对手广州本田2.4升奥德赛和2.5升别克GL8来说，税率调整带来的影响只有1%。如果在订价时加入成本上涨因素，难免会对嘉华的竞争力造成影响。
消费税调整真正磨练的是汽车企业成本控制力。对于那些治理精致、国产化水平较高、能自行消化成本上涨因素的企业来说，面临售价是否上调的选择显然要从容地多。而那些利润率已经很低的企业，无奈之下提高售价，市场份额必然会受到挤压。从长远看，汽车企业竞争款式势必会发生改变，这恐怕是消费税调整的另一层深意吧。
独家分析：2008年12月商用车主要品种产销情况简析
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