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8月全球动力电池市场依然呈现宁德时代、LG、松下“三足鼎立”的格局。宁德时代市占率进一步提升达到34.1%，与LG、松下的差距越拉越大，其一家独大的局面即将形成。
比亚迪紧逼松下，有望在年内超越松下跻身前三。蜂巢能源正在加大动力电池布局和研发，其首次登上全球动力电池TOP10，未来可期。
根据韩国市场研究机构SNE Research数据显示，8月份，全球动力电池装机量为25.2GWh ，环比上涨11.5%。1-8月全球动力电池装机量为137.1GWh，环比大涨20.2%。
8月，宁德时代继续高歌猛进，稳坐冠军宝座，LG、松下分列季军和亚军。正在慢慢逼近松下的比亚迪和SKI分列前五；三星SDI、中航锂电、国轩高科、远景AESC、蜂巢能源分列前十。
值得一提的是，蜂巢能源首上榜并跻身榜单第十。
同比来看，中国企业宁德时代、比亚迪、中航锂电、国轩高科、蜂巢能源均实现三位数增长，远高于市场平均水平，市占率进一步提升。
韩国三家企业中，LG和SK实现三位数增长，SDI实现两位数增长，SK和SDI的市占率在下降。
环比来看，宁德时代，比亚迪、国轩高科均实现两位数增长，尤其是国轩高科环比大涨40%。而韩国企业LG、SKI实现一位数增长，三星SDI环比大降10%。
具体来看，中国企业方面，宁德时代装机量为8.6GWh，环比增长16.2%，市占率再次提升达34.1%。宁德时代装机量的大涨，得益于宏光MINIEV、广汽埃安车型、奔奔E-Star车型的热销。
比亚迪正在奋力追赶松下，8月装机量2.5GWh，环比上涨19%，与松下的差距越来越小。其装机量的环比上涨，得益于比亚迪车型的热卖，如比亚迪汉及DM-i车型均功不可没。
国轩高科装机量0.7GWh，环比大涨40%，已经追上中航锂电并与其并列榜单第七。在中国市场，8月国轩高科以0.69GWh的装机量，首次超越中航锂电跻身第三。
在成功完成B轮超100亿元融资后的蜂巢能源，今年实现了跨越式发展。8月蜂巢能源装机量0.2GWh，超越PEVE首次跻身全球榜单前十。在中国市场，蜂巢能源首次跻身前五，而在年初，其排名还在第10。
蜂巢能源董事长、首席执行官杨红新介绍，蜂巢能源去年开始面向全球合作伙伴送测样品，包括多家外企都在测评其无钴电池；目前，蜂巢能源已经获得吉利汽车无钴电池订单，年底会进行配套出货。杨红新表示：“其他国内、国际的客户最近也会陆续下订单。”
按照规划，到2025年，蜂巢能源的规划将超过200GWh，在建的产能已经超过100GWh。“我们今年底将完成超过20GWh的产能，明年底超过120GWh。2023年，蜂巢能源出货量有机会突破20GWh。”
远景AESC装机量0.3GWh，与7月持平。随着蜂巢能源无钴电池的大规模出货，远景AESC有可能被蜂巢能源反超。
再来看看，韩国三大企业，LG装机量5.4GWh，环比上涨5.9%，市占率达21.4%，位居第二。特斯拉中国Model Y、大众ID.4和福特野马Mach- E的强劲销售带动了其快速增长。SK装机量1.4GWh，环比上涨7.7%，稳居第五。由于起亚 Niro EV 、现代 Ioniq 5 和梅赛德斯-奔驰GLE PHEV 的增加，使其装机量平稳上涨。三星SDI装机量0.9GWh，环比大降10%。由于大众e- Golf销量的大幅下滑使其装机量出现大幅下降。
松下作为唯一一家动力电池TOP10的日本企业，其装机量为2.8GWh，环比上涨12%，位居第三，其与比亚迪的装机量差0.3GWh，差距正慢慢缩小。而7月排名第10的PEVE，8月被蜂巢能源取代跌出榜单。
累计来看，1-8月全球动力电池装机量为162GWh，环比增长18.2%。全球前十动力电池企业装机量为151.7GWh，市占率达93.6%，市场集中度进一步提升，其中宁德时代、LG、松下、比亚迪、SKI稳居前五。
宁德时代，比亚迪、中航锂电同比增长超2倍，LG、国轩高科、SK实现超100%的增长，松下，三星SDI、AESC、PEVE实现两位数增长。环比来看，除了比亚迪，国轩高科实现超20%的增长外，其他企业均实现两位数增长。
宁德时代1-8月装机量49.1GWh，市占率达30.3%，同比增长近7个百分点。LG装机量39.7GWh，市占率为24.5%，其与宁德时代的市占率逐渐拉大，去年同期两者的市占率相差仅0.4个百分点，今年1-8月市占率相差5.8个百分点。
写在最后：得益于中国市场突飞猛进的增长，中国动力电池市场也一路高歌猛进，带动了全球动力电池市场的高涨。8月，最值得关注的是，蜂巢能源取代PEVE首次上榜跻身第十，未来有望超越远景AESC位居全球第九。此外，比亚迪与松下的差距进一步缩小，仅差0.3GWh，其跻身全球动力电池榜前三，指日可待。
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