企信京牌6年间为数万车主提供北京车牌托管，租赁京牌，请拨打：18532672073（微信同步）
特斯拉部署首座Megacharger充电站 可为Semi卡车充电
企信京牌 虽然公司在几年前已经解决了续航里程的问题，但是还没有想出如何让给电动汽车充电跟给汽油车加油一样快。，印度班加罗尔一家名为Exponent Energy的初创公司表示，他们已经找到了解决方案。该公司声称，其技术可以在5至15分钟内给任何商用电动汽车电池充满电，花费的时间与给汽油车加油类似。
电动汽车充电（图片来源：vccircle.com）
据Exponent Energy公司联合创始人Arun Vinayak（曾是电动汽车初创公司Ather Energy的首席产品官）所说，该技术无需特殊电池或电池化学成分，而且其可与现有的普通锂离子电池和其他常见电池兼容。该公司将与电动汽车制造商和充电点运营商（CPO）合作，在印度各地部署其解决方案。
在Ather Energy硬件战略采购和电池战略主管Sanjay Byalal Jagannath的帮助下，Vinayak联合创办了Exponent Energy。
Vinayak表示：“公平地说，电动汽车确实是更好的汽车，但是因为能源问题，仍受到限制。一方面，充电站运营商购买充电站并将其并入电网；另一方面，OEM公司则专注于生产电池和汽车。但是，虽然有车，有充电站，但是双方不合作，而且汽车需要8小时（或更长）的充电时间，电池的充放电循环也只有1000次。”
为解决该问题，Exponent Energy研发了一种灵活能源堆栈（flexible energy stack），结合了软硬件，旨在提高充电速度。该公司还设计了专利电池管理系统（BMS）。该常用电子系统可用于监控管理存储和供应给电动汽车的电力。简单来说，BMS监测电池组如何充电，电池组中不同电芯的健康状况等等。
据Vinayak所说，Exponent近50%的技术都是软件技术，能够无缝、准确地控制能量从电网流向充电器，再流向电池。而且Exponent的BMS比目前市场上任何BMS都要精确10倍。电动汽车电池内部包含数千个电芯，当车辆连接至电源时，此类电芯可能会处于不同的充电水平。Exponent的BMS能够了解整个电池的状况，包括健康状况，还能够为电池创建定制化充电档案，在充电时调节流向电池的电流。
该公司还为采用其技术充电的电池提供3000次充电循环的保修服务。Vinayak表示，公司已经测试了一款在充放电循环了800次的电池，每次充电15分钟，再放电1小时，记录显示电池容量下降不到3.5%。在给锂离子电池充电时，其总容量都会损失一部分。电池行业任务，行业标准是，如果电池在1000次循环后退化率超过20%，电池就失效了。一般而言，一个循环就是电池从0充电至100%。
Vinayak表示：“其实，快速充电并不是一件新鲜事，2008年起就出现了。但是此种技术必须使用电池化学物质，如钛酸锂氧化物（LTO）电池，其重量是原先的3倍，价格是原来的5倍，这在商业化上是不可行的。”
普华永道印度公司汽车部门合伙人兼负责人Kavan Mukhtyar在谈论当前的充电系统时表示：“我认为，现在快速充电的替代方案是换电，这很省时。很多公司正在尝试这条路线，特别是两轮车行业，因为在印度，人们认为超级或者快速充电器非常昂贵，只要能够解决偷窃问题，换电则是更经济的选择。”
“不过，也有一些人在尝试快速充电器之类的东西，但关键是，充电需要多长时间，需要多少投资。目前，在大多数情况下，投资还是倾向于较高水平。虽然肯定有人在尝试此种方法，但我不认为（到目前为止），有任何产品取得了大规模的成功。”
目前，即便是用于智能手机的快速充电技术都需要一个能够快速给电池充电的适配器以及一个能够快速充电的电池，或者两者兼而有之。Exponent拥有两款产品，e-pack和e-pump，基本上就是采用Exponent技术打造的电池组和充电站。各公司可以继续从现有供应商处采购电池，并让Exponent添加自己的技术。现在，大多数OEM都与从中国采购电芯和生产电池组的电池制造商合作。
不过，也有投资者信任Exponent的技术。该公司已经从AdvantEdge、3one4 Capital和YourNest等投资者处筹集了7000多万卢比（约合600多万人民币）的种子期融资。Vinayak表示，该公司将在未来几个月内进行种子轮融资，将该技术推向市场。他表示，Exponent正专注于与商用电动汽车公司合作，而且已经与几家最后一英里货运公司建立了合作。
Fisker将在英国开发两款高端电动汽车
文章末尾固定信息
