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2012年1月乘用车分国别销售情况简析
据中国汽车工业协会统计剖析，2012年1月，由于元月两节同聚，同时受上年同月产销基数较高等因素影响，本月汽车产销出现一定下降，具体剖析如下：
1、汽车产销出现较大幅度下降
1月数据解释,汽车产销环比(下降23.20%和17.75%)和与上年同期比降幅 (下降27.47%和26.39%)较大。
剖析缘故原由主要两个，一是由于元月有两个节日，有用工作日仅为17天，比上年同期少4天，这也是其主要缘故原由；而上年元月汽车产销为整年最高月（180万辆左右），同期基数较高是第二缘故原由。
仅从1月数据很难看出整年走势情形，汽车产销趋势要连系1、2月，甚至是前三个月数据才气做出判断，建议人人配合关注。
2、各种车型所有下降，商用车降幅大于乘用车
乘用车和商用车环比和同比均出现负增进，商用车同比、环比降幅高于行业平均10个百分点。环比看，乘用车销量下降15.22%，商用车产销下降均跨越20%；同比看，乘用车产销下降约24%，而商用车降幅约38%。
季节性因素及上年年头至4月产销基数较高，是商用车降幅大的主要缘故原由。
3、乘用车（不含交织型）汽车市场份额略有上升
1月乘用车（不含交织型）销售96.03万辆，比上月下降17.68%，同比下降24.15%，低于行业平均降幅。乘用车（不含交织型）占汽车总量比重69.10%，比上月提高0.06个百分点，比上年同期提高2.26个百分点。
4、交织型乘用车降幅小于行业平均水平
1月交织型乘用车销售20.03万辆，比上月下降1.0２%，同比下降23.80%，低于行业平均水平（下降26.39%）2.59个百分点。
5、1.6升及以下轿车占轿车市场份额环比回升，同比下降
1月，1.6升及以下的轿车销售56.08万辆，比上月下降14.88%，同比下降27.64%，略高于行业总体下降幅度；1.6升及以下轿车占轿车总量比重70.32%，比上月提高0.86个百分点，比上年同期下降2.08个百分点。
6、自主品牌乘用车市场份额下降,德、美和韩系上升
1月自主品牌乘用车销售48.80万辆，环比下降17.13%，同比下降30.62%，占乘用车销售总量的42.05%，占有率比上月下降0.97个百分点，比上年同期下降3.96个百分点；自主品牌轿车销售21.65万辆，环比下降23.02%，同比下降38.13%，占轿车销售总量的27.15%，市场占有率比上月下降2.50个百分点，比上年同期下降5.54个百分点。
乘用车增进环比看：除美系增进外，日系、德系、韩系和法系均出现差别水平的下降；同比看，所有系别均下降。市场份额环比看，德系、美系和韩系上升，日系和法系下降；同比看，除日系下降外，其余各系均上升。
轿车增进环比看：除美系增进外，日系、德系、韩系和法系均出现差别水平的下降；同比看，所有系别均下降。市场份额环比看，美系和韩系上升，德系、日系和法系下降；同比看，除日系下降外，其余各系均上升。
7、汽车出口实现开门红
据中汽协会统计的汽车整车企业出口数据，1月汽车企业出口为5.63万辆，环比增进0.49%，同比增进8.32%。在上年汽车出口大幅增进后，1月汽车出口实现开门红。
8、2011年经济效益指标增速高于产销量增进
2011年在汽车市场规模没有显著扩大的情形下，汽车行业实现主营业务收入跨越5万亿，经济效益主要指标增速都显著快于产销量的增进。缘故原由在于轿车、SUV和 MPV三类高端车型市场份额增高，同时低端的交织型乘用车市场份额下滑导致单车平均价格上移。解释2011年我国汽车消费市场结构实现了升级，显示在产物结构和产物价值的升级相互支持。另外，2011年对小排量汽车优惠政策的改变也是缘故原由之一。
9、摩托车产销量和出口量均显著下降
1月，受春节长假的影响，摩托车产销量和出口量显著下降。全行业完成摩托车产销162.43万辆和171.74万辆，环比下降33.78%和28.67%，同比下降24.65%和23.37%；全行业摩托车出口63.38万辆，环比下降31.04%，同比下降19.85%。
2012年1月轿车分国别销售情况简析
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