从物流看载货汽车的市场空间

农用车并入汽车管理有望推动行业兼并重组

    载货汽车市场规模的决议因素

    关于载货汽车规模的决议因素，通常有两种看法：一种看法以为载货车的需求取决于消费者；另一种看法则以为载货车的规模是由经济生长水平决议的。实在，这两种看法都没有捉住问题的本质。载货汽车与轿车有很大的区别，轿车是作为消费性工具，其需求主要取决于消费者。而载货汽车是作为生产性工具存在，具有投资品性子，其需求也就不可能是由消费者决议的，因此第一种看法是错误的。第二种看法以为经济生长水平决议载货汽车规模，则是犯了片面性的错误，由于经济生长与载货汽车需求并没有直接联系，因此也站不住脚。

    那么到底是什么因素决议载货汽车的市场规模呢？物流决议载货汽车的市场规模。详细说，就是物流量（物流总额、货运量、货运周转量）和物流效率（通常以社会物流总成本占GDP比重权衡物流效率的崎岖）决议载货汽车的市场规模，而经济、政策律例、手艺、人口等因素是通过作用于物流量和物流效率而间接影响到载货车的市场需求。物流量与载货汽车的规模呈正相关关系，物流总量的增添会促进载货汽车总量的增添。而物流效率的转变则与载货汽车规模的转变偏向相反，物流效率提高，会导致载货汽车市场总量的削减。载货汽车的市场规模，就取决于物流量和物流效率二者在此消彼长中所取得的动态平衡。

    经济生长与物流

    经济生长与物流密切相关，经济的高速生长发生大量的物流需求，而物流的快速增进又促进经济的生长。与发达国家相比，中国的经济特点决议了中国具有更大的物流量。物流需求主要来自于第一、第二产业，尤其是第二产业增添值，是决议物流量规模的主要因素。由于中国处于工业化中期、工业化历程加速等因素，致使第二产业在国民经济中占有很大的比重。2005年中国第一产业所占比重为12.5%，第二产业所占比重为47.3%，第一、二产业比重之和高达59.8%；而天下第一、二产业所占比重的平均水平只有32.3%，中国第一、二产业所占比重远高于天下平均水平，甚至比同属生长中国家的印度高8.6个百分点。这种产业结构和经济特点，导致中国在相同GDP条件下，具有更大的货运周转量。据统计，中国每万美元GDP发生的货运周转量为4823tkm，美国仅为870tkm，日本为657tkm，中国分别是它们的5.5倍和7.3倍。

    虽然中国物流量大，但社会物流业总体水平落伍，物流效率很低。在20世纪80年代初以前，中国的货物运输主要接纳设计经济时代的“组织化”运营方式；随着政府对运输治理的放松，许多个体户最先从事运输业，也就最先了“离散型”个体运输，这种“趴活”的货的现在仍比较多；由于竞争的加剧，20世纪90年代中期，个体运输者最先挂靠物流公司或运输车队，以钻营货源和讨价还价的能力；到21世纪初，最先逐步泛起第三方物流公司，负担工业企业和商业企业物流外包营业。现在，中国社会物流总成本占GDP比重为21%，而美国仅为9%，中国凌驾美国、日本等物流发达国家1倍多。物流效率低，意味着在一致物流量情况下中国需要更多的物流运输工具。

    现在，物流运输主要是由公路、铁路、水路和航空负担的。由于公路建设期短，投资较低，灵活性强等特点，公路运输一直牢牢占有货物运输的主力位置，公路货运量占全社会货运总量的比重多年来保持在75%以上。

    未来载货汽车的市场空间

    物流生长与一个国家的经济总量、经济生长水平成正比。现在，社会经济生长对物流的依赖水平显著增大。2004年GDP总量与物流总额相比的物流需求系数为2.8, 也就是说中国每单元GDP产出需要2.8个单元的物流总额来支持。这一系数显著高于“八五”时期平均1.6 、“九五”时期平均1.7的水平。凭据国家的计划目的，“十一五”末期单元国内生产总值将比2000年翻一番，这比原有目的（十年国内生产总值比2000年翻一番）更高一些。中国经济连续稳固健康生长，必将发生壮大的物流需求，动员物流需求的快速增添。另外，中国处于工业化中期，而中国预计在2020年基本完成工业化，这种经济结构特点（第一、第二产业比重高）也决议了中国在未来5-10年都将发生伟大的物流需求。

    近年来铁路和水路运输生长较快，与公路运输的竞争加剧，但公路运输仍然占有主导职位。另外，门路条件的不停改善，又为公路运输的增进提供了有力支持。现在中国公路总里程居天下第三位，中国高速公路长度居天下第二（仅次于美国）。根据高速公路计划，2010年高速公路将建成5.5万公里，2020年将建成8.5万公里。因此，在“十一五”时代，公路物流仍将保持快速增进势头。

    随着中国物流业的快速生长，社会物流总成本与GDP的比例呈逐渐降低的趋势，从1991年的24%下降到2004年的21.3%，物流效率连续提高。社会物流总成本包罗运输成本、保管成本和治理成本。由于未形成综合运输系统，稀奇是多式联运，运输中存在运作水平低，空载率高，装备水平差的问题，造成运输成本高；由于企业“大而全”、“小而全”的商业运作模式没有基本改变，生产与流通过程中库存高，周转慢，造成保管成本高；由于物流标准化、信息化水平低，造成治理成本高。在“十一五”时代，中国将大力生长现代物流业，继续提高物流效率，到2010年，中国物流总成本占GDP比例将比2004年下降2-3个百分点。

    “十一五”时代，公路物流量将连续较快增进，而物流效率呈缓慢增添态势，因此，载货汽车需求将保持较快增进。另外，需要稀奇关注的是，在充当公路物流工具的除了载货汽车外，另有2000多万辆的柴油三轮车、400万辆左右的低速载货汽车、1400多万辆的小型拖拉机，它们多数活跃在农村和城乡结合部区域。建设社会主义新农村是国家“十一五”时期一个主要任务，随着种种农村政策的逐步落实，农民负担将逐步减轻，农民收入将连续增进。同时，农用车按汽车目录治理，平安、排放律例加倍严酷，油价上涨导致农用车的使用成本增添，这些因素都将加速农用车向载货汽车的升级。因此，“十一五”时代是载货汽车的快速生长时期，载货汽车的市场空间将继续扩大，到2010年，载货汽车仍然在汽车工业中占有主要职位，市场规模将到达200万辆以上。

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