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2006年经济增长预测
2006年汽车产业生长情形分析
1、宏观经济继续向好，城乡住民收入将较快增添，消费需求有望进一步释放
2006年，从国际情形、海内体制政策情形和供应条件看，我国经济保持较快增进的有利因素较多。特别是住民消费结构升级、科技进步推动产业结构调整、都会化建设措施加速等海内需求的中周期增进因素趋势稳固，为我国2006年继续保持较快增进缔造了优越的情形。国民经济有望继续保持在8.8%左右的较快增进水平。2006年，城乡住民收入将继续较快增进，中等收入阶级消费能力将显著提高。2006年个人所得税工薪所得减除用度尺度由800元到提高1600元，将有更多的地方政府在收入政策上向中低收入者倾斜，公务员人为结构调整将提高公职人员收入水平，并将动员都会工薪阶级收入水平的提高，有利于扩大中等收入群体，挖掘他们生长型消费的潜力。社会保障制度的逐步完善有助于扩大即期消费。2006年国家财政支出将加倍注重完善社会保障制度，住民对未来预期不停看好，消费需求将不停释放。2006年宏观经济的向好以及城乡住民消费能力的提高，将对汽车市场特别是家用轿车主力市场组成强有力的支持。
2、海内汽车产业仍处在成历久，增进潜力伟大
与外洋成熟汽车市场对照，我国汽车工业现在仍处于成历久。从1991年到2005年汽车产量和我国GDP的增进情形可以看出，我国汽车行业处于快速增进中，除1994-1998年的增速低于10%外，其他各年都取得了14%以上的增进幅度，而且从1991年到2005年汽车行业总产值的增进速率均高于海内生产总值(GDP)的增进率。
从汽车人均普及率看，美国汽车普及率高达每千人900多辆，基本是饱和状态。近三年美国轿车总销量延续负增进，但总量很大，在1700万辆左右。我国每千人拥有汽车8辆，汽车普及率还很低，据调查，中国现在在沿海地区就有2.3亿人左右的现实或潜在的用户群体，而现在这一群体中真正拥有汽车的只有10%。2003年轿车销售增进率到达创记录的75%，2004年、2005年增进趋缓，但历久增进的趋势不会改变，“十一五”时代汽车市场需求量和保有量仍将会延续增进。
3、各项行业规范性政策逐步确立和完善
近几年，随着汽车市场的快速增进，汽车支柱性产业职位的确立，政府显著加速了汽车行业各项规范性政策的研究和制订，特别是2004年6月新《汽车产业政策》颁布实行后，围绕该政策的各项配套政策陆续出台。2005年，几部广受关注的政策如《组成整车特征的汽车零部件入口治理办法》、《汽车品牌销售治理实行办法》、《汽车贸易政策》、《二手车流通治理办法》和入口车落地完税政策平分别在4月、8月和10月相继正式实行。另外，《门路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》、《乘用车燃料消耗量限制》等行业手艺尺度性措施也相继推出。这些政策和措施分别从生产和流通领域对汽车行业做出了规范，有些短期内对市场可能会发生一些打击，但久远来看，对增强我国汽车产业的整体竞争力，促进汽车交易市场的康健有序发生深远的影响。
4、油价高涨，短期内难以较快回落
2005年以来，国际油价在2004年延续攀高的基础上继续冲高上行。早年三季度情形来看，除了个体月份外，大部分时间里油价均泛起出颠簸上涨走势。10月份，国际油价一度突破每桶70美元，现在仍在60美元的高位震荡。与不停攀升的国际油价相对应，2005年海内制品油市场价钱延续几回调升，1-8月份海内制品油价钱累计上涨逾30%。
油价的快速上升加大了用车成本，一定水平抑制了汽车特别是家庭用车的市场需求。从现在的形势看，2005四季度以及2006年，国际原油价钱估量仍将保持在高位运行，快速回落的可能性较小。导致原油价钱上涨的最主要因素是天下经济增进，中国经济的崛起，以及美元走弱。而各方面的展望显示，往后两年天下经济和中国经济依然保持在较高速率增进，美元贬值预期依然存在，因此未来油价总体上仍将保持高位水平。加上种种地缘政治以及飓风等不确定因素，预计2006年国际原油现货平均价钱仍将到达55美元／桶左右。
2006年汽车产业趋势展望
1、车市仍将以平稳增进为主，形势好于2005年
从以往的履历来看，汽车需求主要受宏观经济和住民收入、汽车价钱、产物可供性、支付方式、消费情形等因素的影响。宏观经济和住民收入作为历久影响因素，近几年来延续保持较快增进，预计2006年这一趋势不会改变。因此，支持2006年汽车行业生长的历久因素仍将继续存在。产物可供性方面，在当前海内汽车车型产物已相对较为厚实的条件下，其对整体市场的影响作用已越来越弱，从2005年下半年多款中高档新车入市的情形来看，都未能对市场组成太大打击，已往那种由单一品牌新车上市大幅动员市场需求的历史已不复存在。从支付方式来看，消费信贷对汽车市场的影响很大，2004年5月份后轿车市场的急剧变冷，与那时宏观调控措施下银行车贷的突然收紧密切相关，但2006年，银行纷纷处在股份制改制的关键时期，期望银行放松车贷希望不大，另外，汽车金融信贷只管受到国家的激励，但政策实行近两年来，由于受到海内信用系统缺乏的局限，营业拓展也相当缓慢，预计2006年形势不会有大的改观。
价钱方面，2006年价钱下跌车型将主要集中在中高档轿车市场，其他车型将以稳固为主，汽车总体价钱水平将泛起稳中回落走势。从2005年下半年车市表现出的趋势看，随着较多新车型的推出，中高档轿车价钱已最先松动，受延续高油价以及消费税改造的影响，2006年这一级别轿车的竞争将更为猛烈，价钱在2005年下半年基础上还将泛起约5%～10%左右的下跌。低排量微轿在延续的高油价靠山下，2006年仍具有较强的需求支持，加之经由近几年较为充实的市场竞争，现在的价钱已基本到位，因此进一步降价的可能性不大。客货等商用车市场已相对较为成熟，2006年价钱不会大起大落。总体来看，稳中回落的价钱走势将有利于2006年整体车市继续沿着平稳增进的轨道运行。
2006年，汽车消费情形改善将加速，有望促进汽车市场整体形势强于2005年。首先，中央对建设节约型社会的高度重视，将加速限制小排量汽车生长政策的作废。其次，交通基础设施建设继续保持高投资，2005年上半年，天下用于公路交通建设方面的固定资产投资同比增进23.1%，占天下固定资产总投资额的6.8%，快速生长的公路交通对汽车市场需求将发生努力的推动作用，特别是农村公路“村村通”工程将在2006年进入全面实行阶段，这将大大释放农村汽车消费市场，中小型客车和载货车将在农村市场获得广漠空间。另外，《汽车贸易政策》《汽车品牌销售治理办法》等2005年最先宣布实行的政策将在2006年逐步落实，消费者权益将获得更为有用实时的珍爱，有利于增强购车热情。
综合来看，2006年，若是燃油税改造不出台的话，汽车市场总体需求将继续保持相对平稳的增进，增速有望略高于2005年。开端估量，2006年汽车市场总体产销规模将到达640万辆左右，比2005年增进约12%-13%左右，其中，轿车规模预计将在300万辆左右，增速基本与2005年相当，客货等商用车增速有所回升。若是燃油税出台，2006年轿车市场需求增速预计将比2005年有所下降，商用车受影响略小一些。
2、高油价推动汽车消费向经济型、节能型偏向转变
2005年1-10月海内制品油价钱累计上涨逾30%。制品油价钱快速上涨的直接缘故原由是国际原油价钱的延续上涨，背后深层的缘故原由则是海内石油供求矛盾的日益突出。从2006来看，由于现在油价水平仍不足以抑制海内快速增进的消费需求势头，未来政策倾向将极有可能支持制品油价钱的继续上涨。
高油价将推动汽车消费和生产向经济型、节能化偏向转变。汽车工业是我国国民经济的支柱产业，虽然汽车消费的过快膨胀带来了伟大的石油供应压力，但汽车工业对相关产业的动员作用十分伟大，通过限制汽车工业的生长来实现节能目的不可能是政府政策的最终取向。通过推行多方位的节能政策，从消费结构调整的角度，激励小排量汽车消费是较为合理可行的选择。新的汽车消费税政策有可能于2005年下半年或2006年上半年出台。消费税调整后，对高油耗、大排量的SUV打击最大，而小排量经济型轿车消费则将受到激励。2005年以来排量在1.5升以下、价钱在5万-10万元之间的经济型轿车市场泛起出优越的增进势头，排名前10名的企业中，以经济型轿车为主的上海华普、吉祥激情、奇瑞汽车、一汽夏利和哈飞汽车等均榜上有名，预计2006年这一势头将延续，并动员汽车生产厂家增强在经济型汽车市场的手艺和资金投入。
3、结构调整大势所趋，产业重组将进入新的阶段
从天下履历来看，汽车行业是一个寡头垄断行业，现在天下“6+3”汽车大公司年产量总和占全球总产量跨越80%，行业平均盈利水平3-5%，规模效益显著。商务部研究解释，从国际汽车产业生长现状来看，年产销100万辆以下的汽车公司已经不能单独存在，200万辆规模的也面临重组局势。反观现在海内汽车行业结构，分散性、低规模、低水平特点仍较为突出。凭据中国汽车工业协会的统计，2004年我国十大汽车厂家产量占天下汽车产量的83.90%，销量占84.19%，而2005年前三季度，前十大汽车厂家销量占比不增反降到72.97%，这与国家整体的产业政策偏向不符，也不利于产业规模效益的提升。2006年，预计这一情形将获得相关部门和企业的重视，大型汽车团体在市场份额和效益下降的压力下，将加速产业兼并和重组，国家通过一些政策指导，也将推动行业重组。2005年头，长安团体完成了对江铃团体的重组，现在一汽、上汽、南汽等也相继传出相关意向。总体而言，2006年汽车品牌多元化与竞争款式的加速演变，以及政策的推动，将使汽车产业重组进入新的阶段。
2005年11月份摩托车工业产销综述
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