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节能环保型小排量汽车消费将受鼓励
上世纪末，全球汽车业履历了一次大规模的行业重组。现在，汽车业的势力疆土又发生了较大的转变，其中最为显著的特点即是日本汽车企业和西欧汽车厂家之间实力的此消彼涨。剖析人士以为，随着汽车企业综合实力差距的拉大，２００６年全球汽车行业将面临重新洗牌。
１９世纪，第一辆汽油汽车诞生于欧洲。到了２０世纪，汽车制造中央转移到美国大陆。但进入２１世纪，西欧汽车厂家相继遭遇销售不振的情形，美国汽车公司的谋划状态尤为严重。全球汽车销量排名的最新统计显示，２００４年美国通用汽车公司虽然以８０８万辆的销售业绩依然保持天下第一大汽车厂家的职位，但与２００１年相比其汽车销量下降了２２万辆。福特公司的汽车销量只有６４３万辆，较２００１年削减５７万辆，由原来的第二大汽车公司下降到第三位。
欧洲汽车业的情形虽然稍好于美国，但也面临增进迟缓的问题。２００４年欧洲最大汽车公司德国民众汽车公司的销量为５０７万辆，与３年前相比仅增进了３万辆；戴姆勒－克莱斯勒公司的销量则由２００１年的４５０万辆增进到４７１万辆，增幅仅是日本丰田汽车公司的三分之一、本田汽车公司的二分之一不到。
与此相对，日本丰田汽车公司２００４年的全球销量到达６７０万辆，比３年前猛增了８０万辆，取代福特汽车公司上升为天下第二大汽车公司。此外，日本其他汽车生产厂家如日产、本田、铃木的全球汽车销量分别为３２９万辆、３１９万辆、１８７万辆，较２００１年增添了７１万辆、５２万辆和１００万辆。
现在，以巴西、俄罗斯、印度、中国为代表的新兴市场需求增添，以及美国汽车市场坚挺是支持全球汽车行业的两大支柱。在汽车需求快速增进阶段，汽车厂家之间的优势和劣势逐渐展现，全球汽车业重心已经最先由西欧向以日本、韩国为首的东亚区域转移。
美国毕马威会计师事务所最新宣布的一份全球汽车业年度观察报告显示，有８８％的汽车公司主管以为，随着消费者偏好从北美和欧洲汽车向亚洲汽车转移，亚洲汽车品牌的全球市场占有率将会增添。５８％的被观察者对北美汽车品牌销售远景示意消极。毕马威卖力公司金融业务的高级副总裁道格?达乌迪示意，在去年的观察中高级主管们就展望亚洲汽车品牌将会崛起。与此相反，他们越来越不看好北美汽车品牌的发展远景。
一些剖析人士以为，随着美国通用和福特两大汽车业巨头谋划危急进一步加剧，全球汽车行业将再次拉开重组整合的序幕。但《日本经济新闻》指出，即将来临的汽车业重组并不一定是传统意义上的资源合并，而将是在某一领域、某一项目上举行手艺开发上的互助。
在提倡情况保护的今天，汽车情况手艺的开发和应用在某种程度上可能左右一家汽车公司的未来运气。现在的汽车情况手艺以燃料电池车和夹杂动力车为代表，但无论是燃料电池车照样夹杂动力车，其开发用度都将跨越１０００亿日元（１１６日元约合１美元），一家企业很难应付。通用汽车公司就曾因上世纪９０年代后期集中精力开发燃料电池车，而忽略了夹杂动力车的开发，导致现在其夹杂动力车开发远远落后于日本汽车公司，失去了一大块市场。
通用汽车公司一位高级官员曾示意，由一家公司独自完成庞大的情况手艺开发几乎是不可能的。戴姆勒－克莱斯勒汽车公司的候任总裁迪特尔?柴斯契也以为，汽车公司之间有需要针对个体项目举行互助。２００５年９月份，通用决议与戴姆勒－克莱斯勒、宝马举行共同开发，并将于２００７年推出具有夹杂动力系统的多功能车。德国民众与保时捷也决议共同开发夹杂动力车。不外，到２００５年１０月为止，丰田的夹杂动力车已累计销售５１万辆，占有绝对优势。
美国两大汽车巨头的衰退以及情况手艺开发将成为往后全球汽车行业重组的契机。但新一轮重组的主导者是欧洲厂家照样日本厂家，抑或是通用和福特重振美国汽车业雄风，人们对此将拭目以待。
2006年车市走向分析
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