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富士康或在印尼生产电动车和电池，双方谈判中
企信京牌 ，Fuji Oozx是日本数百家汽车零部件供应商之一，如今他们的生存正面临着威胁，这一威胁来自于全球革命。
（图片来源：本田）
在过去将近70年的时间里，这家公司都在生产发动机进气阀，对于燃油汽车来说，这是一个非常重要的组成部分，然而在电动汽车中，进气阀成为了被抛弃的部件。Fuji Oozx总裁Satoshi Tsujimoto表示：“我们必须要开始寻找新的业务。”包括丰田和日产在内的车企，都是该公司的客户。
为船只发动机生产进气阀是该公司的选择之一，但是他们还将在其他领域寻找机会，例如医疗设备领域。Tsujimoto称：“我们别无选择，必须为生存而战。我们必须在未来十年中找到一个答案。”
除了Fuji Oozx之外，许多其他传统汽车零部件供应商也遇到了相同的困难。目前全球汽车行业都在加速向电动汽车过渡，对于供应商来说，他们只有两个选择：一起向电动汽车过渡，或是寻找新的业务渠道。这种情况在日本尤为明显，该国政府已经承诺，将在2050年之前实现碳中和，其中的一个关键组成部分就是向清洁能源汽车过渡。目前清洁能源汽车只占日本汽车总量的1%，而在中国部分地区，这一比例达到了30%。
管理咨询机构Arthur D. Little预计，如果汽车行业全面转向电动汽车，日本可能会损失多达30万个就业岗位，相当于该行业目前工作岗位总量的10%。Arthur D. Little咨询顾问Kensuke Sobue表示：“这个情况类似温水煮青蛙。随着其他国家，特别是中国，培育电动汽车行业并创造就业机会，日本有可能会慢慢失去就业岗位。”
面对不断上涨的电动汽车大潮，传统供应商将如何应对，现在还不得而知。本田此前宣布，2040年以后将不再发布内燃机汽车，并敦促其供应商也加入这一潮流。即使是在纯电动汽车领域较为落后的丰田，也在今年4月发布了新的纯电动汽车系列，该公司将最终建立一个完整的电动汽车产品阵容，其中包括混合动力汽车和燃料电池汽车。
对于即将到来的电动汽车大潮，静冈县当局有着非常清醒的认知。2018年，他们成立了新一代汽车研究所，旨在帮助零部件制造商开发电动汽车零部件。该机构从日本经济产业省处获得了资金，将协助企业进行转型。
该研究机构的负责人Eiji Mochizuki表示：“早在日本宣布了碳中和目标之前，我们就有了危机感。当大型供应商已经开始制定适应计划的时候，小型供应商们还在沉睡。我们正试图唤醒他们。”然而唤醒他们并非易事。许多规模较小的供应商，其利润率已经十分微薄，这是丰田等大型车企所采用的采购策略所造成的结果，车企经常会让零部件供应商之间相互竞争，从而以最低的价格进行采购。对于这些小型供应商来说，他们没有足够的资金向电动汽车转型。
Masa Engineer就是一家小型零部件制造商，该公司负责人Masakatsu Suzuki表示：“老实说，生存已经变得非常艰难。我希望自己可以积极行动起来。”
然而也有人认为，电动汽车不会马上带来威胁。Hamamatsu Gasket是一家有着67年历史的汽缸盖垫圈制造商，该公司负责人Yaichi Sakai认为，虽然电动汽车不需要气缸盖垫圈，但是它们将需要其他种类的密封圈，从而保护电机免受灰尘和水的影响。他说道：“我现在还没有危机感，因为燃油车不会立即消失。我们这样的小企业没有资金优势，我们只能专注于眼前的事情。”
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