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在八个月的时间里，长城汽车完成了在俄罗斯、印度和泰国的布局，辐射欧洲、南亚和东南亚等区域；其中有自建新工厂、有收购老工厂，有引入经典车型，更有拓展电动车产品…整体上看，是从实际出发，因地制宜的做法。
长城汽车董事长魏建军在接受经济日报-中国经济网采访时曾表示：进军海外市场， “天时、地利与人和”缺一不可；在这个过程中，包括合作、收购、以及授权当地合作伙伴等形式，都可以根据实际情况去尝试，“当然，契机也非常重要”。
2月17日，长城汽车宣布将收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂，包括汽车工厂和动力总成工厂在内，计划在2020年底完成交易和最终移交。此次收购泰国罗勇府工厂，是长城汽车全面发力全球化的重要举措，具有里程碑意义。
泰国罗勇府工厂俯瞰图
回顾来看，长城汽车从去年6月“落子”俄罗斯，到今年初“入围”印度，其国际化进程愈加广泛，短短八个月的时间里，已完成三个海外工厂的战略布局，在高速、迅捷的同时，也开创了国内汽车企业“出海”的全新高度。
长城汽车董事长魏建军在接受经济日报-中国经济网采访时曾表示：进军海外市场，“天时、地利与人和”缺一不可；在这个过程中，包括合作、收购、以及授权当地合作伙伴等形式，都可以根据实际情况去尝试，“当然，契机也非常重要”。
魏建军曾用奥迪在中国市场的成功、日本汽车企业在北美的发展等案例，较为概括地阐述过“契机”的重要性，那对当下的长城汽车、甚至中国自主品牌而言，选择此时“出海”，又有何玄机呢？
首先，是魏建军和长城汽车始终如一、深耕汽车行业的决心和信念。纵观长城汽车这些年的发展历程，“专注、专业和专家”是外人看在眼里的“标签”，从皮卡起步，聚焦SUV，产品推陈出新，品质不断提升，长城的进步大家有目共睹。
谈及全球化的初衷，魏建军不止一次表示：国内市场给我们提供了绝佳的发展机遇，但如果不能“走出去”，成长为全球知名的汽车品牌，将有负于这个时代。经过十几年的发展，长城汽车全球布局已初具规模，近两年，对出口模式进行转型升级，加快了全球战略的推进步伐。
据了解，为切实推进全球化战略，长城汽车已经构建了人、研、产、销、供的各种准备。在研发层面，长城汽车已先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，汇集了汽车工程师、设计师和IT专家，组建全球化的自主研发团队。此外，在各重点区域，也有针对性地拓展渠道、整合上下游产业链。
其次，走向国际是自主品牌做大做强的必然选择，长城汽车也不例外。中国汽车工程学会名誉理事长付于武在接受经济日报-中国经济网采访时，曾表示：从目前国内汽车出口来看，规模还很小，不足百万辆，其中超过三分之一还是国外品牌“返销”（即出口回海外市场），从这个意义上说，自主品牌刚刚开启国际化之路。
纵观国际汽车发展历程，但凡一个成功的汽车企业或品牌，一定是国际化的，无论是欧洲、美国还是日本的经验，都说明了这一点。魏建军在接受采访时也谈到，“走出去”是一条必由之路，“早做比晚做强、做比不做强”，哪怕在这个过程中“交了学费”。
尤其是在最近两年，随着国内汽车市场的增长步入“瓶颈”，能否打开国际市场，或许将是行业下一轮竞争洗牌的关键因素。长城汽车走向全球的勇气，源自于中国市场的成功，同时又不止于中国市场，数据显示，长城汽车已连续4年销量突破百万辆，其未来的发展“坐标”，必然剑指海外。
最后，走向国际同样讲求方式、方法，眼光和选择很重要。在八个月的时间里，长城汽车完成了在俄罗斯、印度和泰国的布局，辐射欧洲、南亚和东南亚等区域；其中有自建新工厂、有收购老工厂，有引入经典车型，更有拓展电动车产品…整体上看，是从实际出发，因地制宜的做法。
长城汽车亮相印度车展
以此次布局泰国为例，从数据上看，泰国是发展中的汽车市场,是前景可观、潜力巨大的市场。2018年，汽车产业占泰国GDP的9%，也是泰国最大的出口行业，占出口总值的15%。2019年泰国汽车产销201.4万辆，其中出口100.6万辆。未来长城汽车将依托泰国罗勇府工厂，以泰国为中心辐射整个东盟地区，将产品出口到东盟其他国家及澳大利亚等国。
毋庸置疑，长城汽车的全球化版图正不断扩大，继俄罗斯图拉工厂和印度塔里冈工厂后，泰国罗勇府工厂将是其海外第三个、全球第十一个全工艺整车制造基地，不仅会助力长城汽车在泰国和东盟市场的发展，还将成为国际化布局中重要的战略支撑，在此，我们预祝长城汽车的海外发展，一路走好。（经济日报-中国经济网 企信京牌黄春棉）
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