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单从技术角度来看，三缸机在节能减排方面确实可圈可点，而且在国际的发动机评选中也不乏其身影。基于单缸最优设计，在小排量汽车上，使用三缸机依然是一个正确的选择。
而上汽通用重拾四缸发动机，也并非是抛弃三缸机，只不过在三缸机车型的基础上丰富了产品阵容。在众多品牌多年的研发投入、不断优化下，如今的三缸机技术已经有了长足的进步，建议消费者在购车时理性选择。
近日，一则工信部申报信息显示，上汽通用旗下别克英朗和雪佛兰科鲁泽将新增型号为L2B的1.5升四缸发动机车型。消息一出，再度将三缸机与四缸机之争拉回到大众的视野。
自2017年开始，上汽通用逐渐聚焦三缸机车型的生产，甚至部分主力车型已不再提供搭载四缸发动机的版本。不过，此举并未获得市场认可，加之整体车市疲软，上汽通用的市场表现不容乐观。数据显示，上汽通用别克去年销量同比下滑18.4%，雪佛兰销量更是下滑达24.8%之多。
纵观全球汽车市场，不乏三缸发动机的身影，宝马、本田、福特、沃尔沃等品牌均有相应车型。但也有分析人士指出，三缸机的应用并非市场选择的结果，只不过是汽车企业受全球性政策因素（如二氧化碳排放税等）的影响，不得不在节能减排方面发力，而1.5升小排量发动机的一个“最优解”，正是三缸机。
单从技术角度来看，三缸机在节能减排方面确实可圈可点，而且在国际的发动机评选中也是屡屡上榜。当然仅限于2.0升以下区间，如宝马1.5T直列三缸Hybrid系统，就曾在1.4-1.8升排量中被评为最佳。
为什么一直强调在小排量中比较呢？原因是基于单缸最优设计，即单缸在0.33-0.5升排量区间热效率最高。另外，三缸机搭配涡轮可以减少排气干扰，动力响应的优势得到体现，所以在1.0-1.5升小排量的前提下，三缸发动机成为首选。
另外，三缸机在油耗方面也占有一定优势。它体积小、质量轻的特点，可节省发动机舱内的空间，在汽车电子时代，为电气化部件提供了更多空间。还有，发动机在工作过程中，各零部件之间产生的机械摩擦，也会损耗一部分能量，三缸发动机因为少了一组活塞连杆配气机构，做功行程较短且结构简单，摩擦做功消耗的能量也就随之减少。
不过，三缸机一直以来饱受诟病的一点，就是输出动力不连贯导致的抖动问题。由于曲轴旋转720度为一个循环，三缸机每个气缸做功一个冲程时，曲轴同样旋转180度，而每缸点火间隔角却是240度，这样就出现了60度的动力真空期。前一个活塞到达下止点做功结束时，需要等待曲轴再旋转60度，下一个活塞才能走到上止点继续做功。这种抖动的情况在低速或换挡时尤为明显，而添加平衡块或平衡轴是最普遍的做法，目前许多混合动力的三缸车型都基本可解决该问题。如宝马i8以及X1，因为起步停车基本靠电驱动，完美避过了抖动的烦恼。
因此，对于小排量汽车而言，使用三缸机依然是一个正确的选择；而且，相比以往，如今的三缸机技术已经有了长足的进步。在众多品牌多年的研发投入、不断优化下，三缸机正在被越来越多的消费者所接受。
如今，上汽通用重拾四缸发动机，并非表示将抛弃三缸机，只不过是在三缸机车型的基础上丰富了产品阵容，为消费者提供了更多选择。需要指出的是，三缸机车型有做得好的，四缸机车型同样也有做得差的，建议消费者选购车辆时，从自身的实际需求出发，理性选择。（经济日报-中国经济网企信京牌 陈梦宇）
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