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本周“疫苗”事件成为全民关注的重大话题。事实上，疫苗问题近年来频频发生，从07年到10年，从13年到16年，再到今天，只要你去搜索“疫苗”关键词，几乎总能看到每隔一两年就发生的重大疫苗问题事件。
事件暴露出我国在食品安全和药品安全方面的监管有多么苍白无力，而人性的黑暗和无底线更是多么丧心病狂!话不多说，请看本周的“卡车周爆”!
“7.21”卡车之家轿运车实地走访调查
2018年7月1日，违规轿运车全面禁止上路，国内轿运车市场大洗牌。7月21日，卡车之家北京、西安、郑州、广州、成都、多城联动，再一次实地走访，调查轿运车上路情况。从结果来看，上路行驶的基本都是合规轿运车，不合规轿运车已经没法上高速，可以说几乎所有的不合规轿运车都已经退出市场。
违规轿运车被彻底清除，整个轿运车市场也更加规范化，相比起921新规中的其他政策，针对轿运车的治理无疑是最成功的，可以说是我国轿运车行业发展的又一里程碑。轿运车的治理之路，无疑对其他车辆的治理工作有着重要的借鉴意义。
疫苗之殇：药品冷链运输要求有多专业?
7月15日下午，国家药品监督管理局发布公告，公告显示，国家药品监督管理局组织对长春长生开展飞行检查，发现该企业冻干人用狂犬病疫苗生产存在记录造假等严重违反《药品生产质量管理规范》行为。事件随着相关信息逐渐曝光而愈演愈烈，最后演变成全民关注的“疫苗”事件。
继习近平和李克强做出“一查到底、严肃问责”的指示之后，7月23日国务院调查组赶赴吉林，开展长春长生违法违规生产狂犬病疫苗案件调查工作。
国三车处境艰难 西安市将全面禁行
2018年7月23日，西安市公安局和环保局联合发布了《关于禁限行高排放老旧汽车的通告(征求意见稿)》征求意见的公告。
其中规定，“自公告发布之日起，全天禁止2013年7月1日前注册登记的柴油汽车进入西安三环路(含)以内通行。”我国柴油车自2013年7月1日起实行国四排放标准，也就是说，2013年7月1日前注册登记的柴油汽车均为国三或者更低标准的柴油车。可以说，对于货车来说，这个政策主要针对的是国三柴油车。
陕汽年中会召开
2018年7月22日，“奋进2018”陕汽重卡年中营销峰会在武汉召开。陕汽交出了上半年的成绩单：2018年上半年，陕汽国内营销突破7.8万辆、同比增长12%，其中牵引车销量3.8万辆，市场份额占比17.2%，行业排名第二;自卸车销量3万辆，同比增长96.4%，市场份额占比20.3%，行业排名第一;专用车销售0.7万辆，同比增长134%
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