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2020年1月1日起
全国高速ETC联网正式启动
然而最近有不少天津车主反馈
用了ETC后反而高速更堵更贵了?
1月17日
天津市高速公路联网收费管理中心
对最近车主们反映的问题进行了回应!
问题1：用了ETC，反而收费口更堵了?
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网友反映：
近日，有天津网友反映，安装ETC后高速收费口还是很堵，这是怎么回事?
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天津市高速公路联网收费管理中心回复：
全国收费网并网，新系统面临新考验，个别地方运行不太稳定，可能会出现错误，调试和修复需要一个过程，而且新系统刚上线，收费员还有一个熟悉的过程，办理速度较之前有所减慢，造成了收费站的短期拥堵。
但可以预见的是，随着系统逐渐稳定、收费员逐渐熟悉，这些情况会渐渐消失。
问题2：高速收费贵了?
1网友反映：
同样的路，和以前相比费用增加了?不少天津网友反映，最近走津滨高速时，发现收费多了!
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天津市高速公路联网收费管理中心回复：
除了系统错误，您应该属于以下几种情况之一。
情况一：最短路径收费改为了精确路径收费，费用明显增多撤站前，包括天津在内的大多数省份高速公路采用最短路径收费。如下所示，从津滨高速滨海站到塘承高速蓟州东站，至少有2条路径可选，无论选择哪一条，统统按照其中路径最短的一条路里程，乘以费率标准进行收费(1型客车约65元)，这就是最短路径收费。这种收费制式的问题在于，随着路网规模增长，难以体现用路者走多少路付多少费的公平原则。
撤站后，实行精准路径收费，在高速公路沿线的人收费站及互通立交附近，均新建了ETC门架系统，每个门架只负责收取本区间的费用，精确识别路线，也就是说走多少路交多少钱。从滨海站到蓟州东站，以1型客车为例，选择长深高速?塘承高速路线，需要交费62元，而途径京津高速?津蓟高速的路线，收费由原65元增加到了74元。与原来的收费制式相比，精确计费更加准确，更加公平合理。
情况二：收费额取整规则改变了，相应费额 “有升有降”启用新的收费系统后，收费额取整规则也由原来的取整到“0元、5元”调整为ETC车辆取整到“分”、人工收费车辆取整到“元”，相应费额也会“有升有降”。
例如，滨保高速大张庄收费站到石各庄收费站，按照收费费率乘以里程，得出收费金额约16.89元，原收费规则四舍五入后取整到15元，新收费规则精确到“元”，取整为17元，ETC精确到分，95折后收取16.04元。
情况三：货车空载费用有所增加撤站前，货车计重收费，以收费站现场称出的车货总质量为依据计收通行费，不同吨位车辆收费金额不同，“多装多收，少装少收”。
撤站后，改为按车型收费后，以车辆轴数为依据计收通行费，同一轴型车辆，不论装多装少，都执行同一收费标准。轻载、空载车辆比原来应缴费额可能增加，重载、满载车辆比原来应缴费额减少。实载率越高，同比以往的计重收费方式，通行费成本越低。
情况四：ETC单卡取消95折优惠撤站前，无论是否走ETC车道，只要刷ETC卡即可享受95折优惠。
撤站后，95折优惠只能是装了ETC设备的套装用户才能享受。持ETC单卡只能走人工混合车道，入口领取CPC卡，出口缴费时可以作为一种非现金的支付方式，通行费用精确到“元”。
情况五：系统错误导致扣费明细增多自联网收费系统切换以来，针对出现的部分省份系统运行不稳定和通行费费率变化等问题，交通运输部1月11日表示，对确认ETC多收费的，将足额退还车主。
交通部表示，目前已组建专业技术保障力量，针对各地反映的CPC卡应用、通行费费率计算、收费站入口、出口车道应用检查、绿通车辆查验等技术问题，优化完善技术方案，确保联网收费系统稳定运行，计费准确无误。对于媒体报道或者公众投诉的问题，逐个核实情况，依法妥善处置，对确认多收费的，足额及时退还车主。与此同时，将确保收费站合理开通ETC专用车道和混合车道，保障ETC车辆和MTC车辆都能够便捷高效通行。
问题三：ETC为什么看不到费用?
1网友反映：
还有天津网友反映：现在ETC看不到金额了，这是为什么?
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天津市高速公路联网收费管理中心回复：
撤站前，天津采用的是最短路径收费的模式，收费站与收费站之间的里程几乎都是固定的，以客车为例，固定车型的费率X固定的里程=固定的金额，ETC车主在出站时，只需要系统算出固定的金额即可显示。
撤站后，会逐渐由最短路径收费过渡为“分段计费”，就是将高速公路按照相邻的互通立交、入/出口收费站划分为一个个独立的收费区间，各收费区间分别计算费额收费的模式。注意，收您费用的是设在高速公路主线上的ETC门架，而不再是收费站了。
这种新模式需要把所有收费单元的金额进行拟合，拟合后总的费用才是应收的费用，并由您办理ETC的渠道方负责收取，请您关注相应的扣款信息即可。目前交通部已经成立了技术攻关小组，费用显示的问题将很快得以解决。
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