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五一堵成狗!高速公路免费政策该取消吗?
20分钟的路可以开上一个小时，高速公路也变成了停车场。
虽然朋友圈中又有不少人觉得高速公路免费应该取消，这样才能缓解拥堵，但为什么这么多人宁愿冒着膀胱“决堤”的风险，还要吃这顿免费的“午餐”呢。
一免费就拥堵
是什么原因造成高速拥堵的?当然是车流量太大造成的。
现有高速路难以承载太多车流量，塞车时间点一般都是在放假时高速公路免费第一天与最后一天，也就是出行高峰与回程高峰，车主们大多是等高速免费时才出行和赶在高速收费前回来，都挤在一起上高速了。
其实，自2012年实行节假日高速免费政策以来，拥堵问题就逐渐被纳入到人们出行的成本核算当中，不少人为了防止被堵住，要么打好提前量、要么就干脆晚点去。大家对于拥堵其实已经做好了一定的心理准备，也愿意为“免费”来付出成本。
从深层次来看，高速公路的拥堵还是因为其他出行方式的运力不足、不便利，比如说火车、飞机、客车之类的。
在假期旅游的时候，特别是带着家人一起旅游的时候，就会显得不方便，因而人们更愿意选择在高速公路上自驾到达目的地，这样在当地旅游的时候，还可以自己掌握出行时间。
许多问题暴露出来
这两天，对于开新能源车，特别是纯电车的车主来说，无疑是胆战心惊的。高速公路遇堵车，无意中揭开了新能源汽车的“遮羞布”。一位车主表示，他的新能源在高速上堵了整整8个小时还没有下高速，而这时整个车的电量已经耗得差不多了，即使是遇到了有充电桩的服务区，也要充上很多时候，万一找不到充电桩，就只能找救援了。最后，还是在服务区中充上了电。
事实上，不仅是新能源车，车流的大幅增长，让许多以往不太关注的小问题也逐渐暴露出来。像在汽车较多的京沪高速上，不少的服务区已经处于饱和状态，有些甚至打出了“免战牌”，这让许多车主都叫苦不迭。
类似这样的问题，在今年的五一小长假显现的尤为明显。究其原因，除了出行人数众多之外，现代化导航软件的使用也是很重要的一个原因。许多车主现在基本上都配备了高德导航等软件，这些智能导航软件在分析实时路况的时候，往往会根据道路的拥堵情况，会给车主选择最快以及最短的行车路线。其中最快的路线，有时候往往是因为最短路线出现拥堵之后，软件计算出来的其他路线，但是这种路线极有可能与其他人的最短路线所交错，这无疑也加大了道路拥堵的可能性。
高速道路免费应扩大
经济学界有一种理论，免费的总是昂贵的。前两年，就有经济学家表示，在黄金周以及小长假期间，高速公路不仅不应该免费，还应该提高收费，因为这个时候的社会需求是最大的。但也有专家认为，高速公路免费归根到底是是国家给予国民的福利，不仅不能取消，而且应该加强。
据有关机构测算，在1994年的时候，国家花了100亿修建广深高速公路到现在已经有25年了，虽然每年都需要一些养护成本，但是除去这些养护成本，那么广深高速一年收入就已经超过30个亿了，修建一条高速本来就是几年就可以收回成本了，但是这20多年来这条高速公路一直在盈利。
所以说，现在新修建一些高速公路收取过路费是应该的。但是有很多的高速公路，已经修建非常多年了，它的制造成本早就已经收回来了，但是还一直收取的非常高额的高速费，这就不太合理了。
高速公路要不要收费，该如何收费，争议已非一日。收与不收各有各的道理，但作为一个福利推出的小长假以及黄金周的高速公路免费政策，不仅是让利于民，更能刺激人们的消费。但关键是如何更好地体现出政策的导向性，比如可以将黄金周的免费放到双休日中，这样当免费通行形成一种常态的时候，大家也就不会为每年仅有的几次高速免费通行而让膀胱“冒险”了。(新民眼工作室 方翔)
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