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大众汽车集团2019财年销售收入2526亿欧元，同比增长7.1%；营业利润170亿欧元，大涨22.30%。财务表现的强劲，得益于汽车销售的增长，集团全年共售出1097万辆汽车，同比增长1.3%。展望2020财年，集团预计汽车交付量持平、销售收入增长4%。
奥迪品牌战略地位的提升也被提上日程。奥迪新任CEO Duesmann将全权接手集团的相关研发工作；英戈尔施塔特将成为集团全新独立业务部门“Car.Software”的组织架构核心；集团还计划将在奥迪的持股比例提升至100%。
2月29日，大众汽车集团发布2019财年报告，大众汽车集团销售收入达2526亿欧元，同比增长7.1%；减去柴油发动机排放事件造成的支出后，全年营业利润依然达到170亿欧元，同比大增22.30%。
全球销量提升推动集团利润增长
2019财年营业利润的增长，得益于汽车销售的小幅增长，集团全年共售出1097万辆汽车，同比增长1.3%。其中，欧洲和南美市场的交付量增长尤为显著，北美和亚太区域市场则因整体市场下行趋势而略有下滑，但几乎在所有地区均实现市场份额的扩大。
对此，大众汽车集团管理委员会成员、财务与IT负责人Frank Witter表示，“集团的销售收入和营业利润均实现增长，汽车业务的净现金流和净流动资产也显著攀升，财务表现强劲；而很具吸引力的产品组合，则成为推升集团逆势扩大市场份额的关键。”
同时，销量攀升、产品组合优化以及金融服务部门的良好表现，还抵消了汇率因素所带来的消极影响。集团税前利润同比增长17.3%，达184亿欧元；其中，中国市场尽管面临挑战，但中国合资企业仍为集团贡献44亿欧元营业利润，小降4.35%。
此外，2019年，利润增加、由柴油发动机排放事件导致的现金支出减少、以及库存增长的速度放缓，还使得集团的汽车业务净现金流达108亿欧元，而2018财年仅为-3亿欧元，增长显著。
预计2020年销量持平、收入小涨
展望2020财年，受经济环境的波动、不断加剧的竞争、商品和外汇市场汇率的震荡以及更加严格的碳排放标准等影响，市场仍充满挑战。
基于此，大众汽车集团预期，2020年汽车交付量将与上一年持平、销售收入将同比增长4%（其中乘用车业务领域的销售收入将略高于去年水平）、营业销售回报率将在6.5%至7.5%之间。但持续紧张的地缘政治局势和冲突、以及在多个国家和地区蔓延的新型冠状病毒感染肺炎疫情等因素，也令2020财年预测充满不确定性。
此外，集团规划，2020年，汽车业务的研发及资本支出占销售收入的比率预计将在6.0%至6.5%之间。受柴油发动机排放事件的影响，集团在2020年仍将持续支出此部分现金，同时因企业并购带来的现金支出也将大幅增加。因此，集团2020年净现金流预计会继续保持正向增长，但整体水平将低于去年。排除柴油发动机排放事件和并购活动的影响，集团2020财年将继续以实现至少100亿欧元的净现金流为目标。
进一步加强奥迪品牌战略地位
值得注意的是，作为大众汽车集团旗下的核心品牌，专注于高档车市场的奥迪品牌2019年也取得了稳定表现。2019年，奥迪全球共销售汽车1845550辆，同比增长1.8%，略高于集团整体表现。进一步加强奥迪品牌的战略地位，也成为大众汽车集团优化定位和组织架构的重要举措之一。由此，一些列围绕奥迪品牌进行的人员、业务、股权优化将逐步实施。
大众汽车集团首席执行官兼奥迪品牌监事会主席迪斯博士表示：“考虑到汽车行业的颠覆性变革，我们正在汇集全集团的优势，以更具竞争力的定位迎接未来。接下来，奥迪品牌及其掌舵人、新任CEO Duesmann将接管并引领大众汽车集团的研发工作，力求迅速占据技术领先地位。”
同时，随着全新PPE电动平台的启用，英戈尔施塔特将成为集团全新独立业务部门“Car.Software”的组织架构核心。这一新业务部门将致力于整合集团各地软件开发工作，其目标是到2025年将自主开发的汽车软件比例提升到至少60%。
此外，作为职能与职责调整的一环，大众汽车集团正计划根据《德国股份公司法》，通过挤压式并购的方式将其在奥迪的持股比例从目前的99.64%提至100%。该挤压式并购的决议将于推迟至2020年7月或8月的奥迪品牌年度股东大会上公布。（经济日报-中国经济网企信京牌 郭跃）
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