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随着新冠疫情不断蔓延，全球产业链的风险随之上升。
截至3月2日上午，日本新冠肺炎确诊病例累计962人，其中包括在日本国内的确诊患者和中国游客等243人，“钻石公主”号邮轮乘客和乘务人员705人，以及乘坐日本政府包机回到日本国内的14人。死亡病例累计12人。
值得注意的是，在中国，处于疫情中心的武汉，是日企近年来从中国沿海发展向内陆开拓市场的又一个缩影。据日本贸易振兴机构(JETRO)数据显示，日资企业在武汉及周边地区数量达160家，在武汉投资的领域非常广泛，以汽车及零部件为代表的制造业，则是日资在武汉最大的投资领域。
中国海关总署的数据显示，2019年中日双边贸易额较2018年增长0.8%。从产业链的角度来看，中日在贸易领域上中下游互相依托。因此，在全球化市场下，无论是在华发展的日本制造业企业，还是日本本土的制造业企业，都难逃影响。
世界最大的玻璃生产商AGC株式会社执行董事、AGC集团中国总代表上田敏裕在接受第一财经企信京牌采访时表示，在积极捐赠缓解燃眉之急之余，AGC竭力克服困难，确保中国的各个工厂有序平稳运作，“AGC更看重整个产业链的恢复。疫情过后，我们相信中国的消费定会V形恢复，届时，制造业真正的春天将会到来。”
2月27日，商务部外贸司司长李兴乾表示，中国是很多跨国公司全球供应链重要环节，疫情对外贸领域供应链的影响主要发生在生产配套层面，产品集成遇到暂时困难，这种影响是局部的，有限的，也是完全可控的。
在华日企有序复工
AGC作为汽车、显示器面板、智能手机等领域的材料提供商，位于产业链的上游，疫情期间，在各种资源捉襟见肘之中，AGC开始了复工之旅。而上田敏裕更是在日本政府呼吁驻外日本员工回国之际，依然决定按照原计划结束春节假期，回到中国，赶赴一线制定复工战略。用上田敏裕的话来说，AGC正竭尽全力为恢复制造业的元气而努力。
上田敏裕告诉第一财经企信京牌，目前AGC在华所有的工厂都已经复工。“我们克服了人员不足、防疫物资不足等各种困难开始生产。AGC首先将保证员工的健康视为开工后的第一要务。”上田敏裕说道，“从新冠肺炎疫情初期，AGC总部即把应对紧急灾害而储备的口罩发送给在华各工厂，为复工做好准备。”据他介绍，有些工厂需要24小时不停工，春节期间也没有停止生产。为此，工厂为员工提供周全的防疫物资、1天数次检测体温、采取轮休制、取消指纹打卡等各种措施应对疫情。
日立(中国)集团回复第一财经企信京牌显示，截至2月19日，日立在中国的105家集团公司已复工，其中包括在家办公，以及并未完全恢复生产状态的工厂。复工比例及何时能完全复工还在确认中。日立表示，在复工中严格遵循所在地政府的相关规定，积极做好相关防疫及卫生管理工作。
丰田汽车此前表示，计划恢复在华四家主要工厂中的三家产能。其中，该公司在吉林长春和广东广州的工厂已于2月17日恢复生产，位于天津的一家工厂于18日恢复生产。不过，丰田位于四川成都的工厂何时复工尚未确定。另外一家日本汽车制造商日产，位于花都和大连的工厂也从2月17日开始恢复生产。
据第一财经企信京牌了解，三井住友海上火灾保险(中国)有限公司早在大年三十就紧急启动全体员工每日健康状况确认计划，并向监管部门和总部汇报。公司董事长兼总经理伊藤幸孝介绍道，1月28日，公司启动“业务持续计划”(BCP)；2月3日就已正式复工，通过“远程办公+系统自动化”方式，推行居家办公模式，继续为中国客户提供保障和服务的同时，尽一切努力把员工感染病毒的可能性降到最低。
其实，三井住友海上(中国)和其在日本的总部一样，为应对突发危机，每年都会演练业务持续计划。去年11月演习的项目是：假如上海总部和中国各地分公司都因突发事件无法正常运营，该如何应对。
供应链影响可控
尽管在华日企正处于逐步复产的阶段，但在全球化的当下，对于制造业企业而言，供应链的影响牵一发而动全身。
2003年日产最早与东风汽车成立合资公司，成为当时中国汽车产业最大的合资项目。此后，本田也仿效日产，扎根武汉。日产、本田的到来，也吸引来了不少日本汽车零部件生产企业，理研、昭和、日本矢崎公司等一批知名日资汽车零部件企业正加速入驻。日媒的数据显示，中国生产的零部件占比已超过日系车企的30%。
日产汽车位于日本九州和福冈的两条生产线分别在2月14日和17日宣布因为全球面临的健康危机停产。日产也成为日本首家公布其国内工厂临时停工的汽车公司。据估算，日产此次跟新冠疫情相关的停运可能会影响到约3000辆新车的生产，目前尚不清楚日产是否会在恢复生产后设法弥补这一产量缺口。
除了日产，丰田汽车2月26日表示，未来几周内，随着新冠肺炎疫情在全球加剧恶化，其日本工厂的运营可能会受到供应链中断的影响。丰田在日本国内经营着16座整车和零部件制造工厂。该公司将决定如何从3月9日当周开始继续国内工厂的运营。丰田发言人表示，“目前我们能够正常接收到来自中国的零部件，但我们将在3月2日后评估相关情况。”
目前，对于新冠肺炎对汽车产业链的冲击，日本经济产业省于2月底宣布将与日本汽车工业协会、日本汽车零部件工业委员会共同建立针对新冠肺炎的联合委员会，以应对疫情对日本汽车产业制造及供应链条的潜在影响。经济产业省表示，联合委员会将监督疫情事态发展，协调沟通，并与政府充分合作，如果疫情对日本汽车产业的影响进一步恶化，将共同制定措施，确保汽车制造商的零部件能顺利供应。
同样在武汉设有分公司的日立(中国)集团告诉第一财经企信京牌，疫情对企业的影响还在确认中，“疫情进一步扩大困难会对供应链产生影响，我们密切关注中。我们也看到了中国政府积极采取了很多措施，希望此次防疫工作能早日取得成功。”
第一财经企信京牌从AGC了解到，在复工进程中，AGC也遇到了诸多挑战。比如，由于在华分支机构较多，在各个省际交通联外运输中都遇到困难。加上出省返回后，各个省市都采取的措施，致使许多运输公司不愿对外运送。由此导致原料和零部件、材料等无法及时供应。而原来从国外进口的原料和零部件、材料或是商品等也因为物流延缓，造成影响。再比如，为了防止感染扩大，有些工厂和销售公司推迟复工，导致债权回收等业务停滞，资金回笼受到影响。
“值得庆幸的是，中国的贸促会给外资企业提供了与政府沟通的机会，上述困难和我们的提议已经通过贸促会提交给政府相关部门。有些困难已经慢慢得到解决。”上田敏裕说道，“同时，AGC与日中经济协会联手，一起收集来自其他日本企业的困难和提议，为了经济的尽快复苏而努力。”他告诉第一财经企信京牌，尽管由于疫情导致物流和通关速度下降，产业链的恢复受到影响，“但AGC的生产计划无大调整。”
李兴乾也进一步表示，中国具有世界上规模最大、门类最全、配套最完备的制造业体系，完整产业链的优势无可替代。中国外贸发展韧性足、余地大，创新能力强，长期向好的趋势不会改变，中国在全球产业链、供应链中的地位也不会改变。
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