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通了!功东高速公路通车 昆明到东川缩短1小时
掌上春城讯1月23日，功东高速公路通车，昆明到东川行驶时间缩短近1小时。
功东高速为双向四车道，全长49公里。行驶在功东高速上，一片一片的绿往后飞去，东川多年来植树造林成效可见一斑，远处山峰巍巍云海环绕，不到10分钟，山顶上“东川”两个字便映入眼帘。“真的很激动，家乡终于通高速了。”客车驾驶员李海明是东川本地人，每天从昆明往返东川，路上要耗费6个小时。“高速公路修通以后，里程将缩短10多公里，这意味着行驶的时间至少能减少45分钟，乘客节省了旅程花费时间，驾驶员开车也不疲劳，安全系数比以前提高很多。”
缘起“十二五”
昆明市在“十二五”规划中提出“县县通高速”的目标，而当时的东川是全市14个县(市)区中唯一不通高速公路的县区。
一直以来，全市把加快基础设施特别是交通建设放在重要位置，提出要站在大发展的高度来谋划从寻甸功山经东川进入川渝线这条大通道，积极争取国家部委和省、市各方面的支持。2014年9月30日，国家发改委正式下发文件，确定昆明至巧家高速公路列入地方高速路网。2016年3月17日，功东高速公路正式开工。
功东高速起点为寻甸县功山镇，经此路到成都，比京昆高速少约120公里车程，耗时缩短近2个小时，经此路到重庆，比G85国道少约70公里车程。
施工难度大
公路通车，离不开建设者的辛勤汗水。功东高速施工现场旁边就是连绵大山，山上土质松软，植物低矮难见大树，底下则是泥石流冲刷而成的砂石带。这条高速公路规划线路位于小江断裂破碎带上，地形地质极为复杂，施工难度及风险性极高。
“在建设过程中存在诸多问题和困难。”东川区交运局副局长、功东高速公路征迁办公室主任崔彦明介绍，大部分地段处于小江断裂带，地质结构复杂，给施工带来不便;施工中控制性工程严重制约了整个工期的计划，比如徐家地隧道，全长3.9公里，隧道工期导致了整个工期不能提前完成。整条高速公路桥隧比达到63%，施工便道长达47公里，另外还涉及征地、电力迁改等问题。
由于地形条件限制，需要修建施工进场道路38.1公里，架设钢便桥14座，这无疑成为开工的“拦路虎”。“在施工过程中，反坡涌水情况突出，我们不得不拿出时间来排水。一些桥梁处于地震带，必须采用原力拉索和纵向钢挡块进行抗震。沿线4次上跨东川铁路支线，进场道路5次平面交叉铁路，施工困难多、干扰大。我们每年要投入大量的人力、物力，进行施工道路的保障。”回忆起修建过程，崔彦明历历在目。
带动大发展
对于东川来说，功东高速建成离不开国家、省、市的支持，也离不开历届东川区委、区政府的努力。“历任东川区委、区政府主要领导亲自抓，分管领导具体抓，带头落实项目推进。认真研究对接国家、省、市相关政策，全力推进交通融资投资;在省、市各部门蹲守，采取加班加点、跟班上班等方式，高效地完成了项目审批，直到项目落地实施。”东川区副区长赖昱辉说。
项目建成后，结束了东川区无高等级公路的历史，完善了昆明北部路网结构，提升了川滇通道通行能力，改善了昆明与成渝经济区联系条件。同时，大通道的打通，将带动沿线地区经济社会发展，在招商引资、能源、电力、物流、通信、旅游资源、人才教育、城市建设、产业互补等层面碰撞出更多发展可能，将极大地推动东川区经济社会的发展，为决战脱贫攻坚、决胜全面小康、开创东川经济社会发展的新局面奠定坚实基础。
昆明日报全媒体记者：张星宇
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