ETC便捷高效但使用率低，为什么？

　　当高速人工收费已经成为我们驾驶出行的习惯后，我们发现，高速人工收费带来低效率、长等待以及落后性等缺点逐渐给人们出行带来不便。伴随着我国汽车保有量的逐年递增，高速人工收费的劣势被无限放大，譬如交通拥堵、节假日大塞车与追尾事故等不良现象都与高速人工收费有着直接或者间接的关系。

　　人类之所谓伟大，是因为人类既有丰富的思想情感，同时拥有创造工具、改变世界的力量，而互联网的出现便是人类智慧的一大结晶。但这和高速人工收费有何关系?显然是息息相关!基于发达的互联网以及现代信息技术的发展，一种叫做ETC(Electronic Toll Collection不停车收费系统被工程师开发并投入使用，但这种“高科技”此前在我国的发展以及普及均以“龟速”发展。

　　ETC，不停车收费，顾名思义地不存在人工收费的。细想，这种收费方式是如此的便捷高效，按道理来说应该很受欢迎，但为什么截至2018年10月，我国大多数省份的使用率尚未过半?其实分析下来，无非就是三个原因：

　　其一，在驾驶者高速行车次数过少的情况下，人工收费比ETC收费更划算。一般而言，办ETC的费用在200元-350元之间，而对于长期在某个地方工作、一年上高速次数不多的车主来说，ETC的收费算下来要比人工收费更高。因此，在这部分精明的消费者眼里，ETC仅仅只是看上去很“高科技”，实质上并不实用的高速收费方式。

　　其二，办理程序繁琐，挫伤车主办理ETC的积极性。当我们觉得一件事情非常繁琐、没法通过舒服的流程办妥的话，我们对这件事情的行动积极性就会大大下降，而ETC的办理就是属于“繁琐”的那一拨。办理ETC可以到高速公路运营单位购买设备，也可以到银行办理储蓄卡或信用卡，领取与卡绑定的ETC设备。

　　但是身份证、驾驶证、行驶证以及本年度的车辆保证险单一样都不能少，而部分银行更是需要预存部分金额才可办理，部分无需预存金额的银行又往往需要交付200元年费。这令消费者的注意力集中在繁琐的办理流程上，而忽视掉ETC带给他们的便捷，令消费者产生“吃力不讨好”的感觉，因此办理积极性大大下降。

　　其三，ETC的可用范围过小，给ETC普及带来一定的局限性。就目前而言，ETC几乎清一色地应用于高速收费，而且这是建立不到50%的总体普及范围上，这难免令有种“英雄无用武之地”的错觉。但我国部分省市似乎在信息技术日益发达的情况下，逐渐看到ETC带来的便捷性以及强大性，因此不少省份开始大力提倡消费者使用ETC，其中山东省便是很好的例子。

　　近日，山东省发布了《山东省加快推进ETC应用实施方案》，自此，山东省加快推进ETC应用实施方案也正式出炉。政策提出之后，车主们“收到风声”后便会紧随政策的步伐，而ETC的发展和普及将如星星之火般燎原：

　　为确保2019年年底新增ETC用户1395万以上，汽车ETC安装率达到80%以上，通行高速公路ETC使用率90%以上，ETC收费站覆盖率达到100%，所有人工收费车道支持移动支付等电子收费方式，显著提升高速公路不停车收费服务水平，取消高速公路省界收费站，基本实现不停车快捷收费。由此可见，山东省正在用实际行动去实施以及普及ETC，但方案的内容还远不止这个。

　　此方案还给予ETC车辆不少于5%的通行费优惠，对通行山东省的ETC车辆实行无差别基本优惠政策。自2020年1月1日起，除非国务院另有规定，不然各类通行费减免等优惠均依托ETC系统实现。看得出，山东省住准备要做响应ETC在我国全面普及的“冲锋者”，这个方案的提出以及山东省下一步的行动，都与我国目前的政策“总风向”如出一辙!

　　在十三届全国人大代表大会上，李总理关于“在普及ETC收费的前提下，两年内取消高速省界收费站”的发话令人们办理ETC的热情瞬间高涨。此外，各大银行、支付平台以及省份对于办理ETC的各种优惠也令人眼花缭乱，这对于消费者而言无疑是一大福音。