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2月，受疫情冲击，我国狭义乘用车销量仅为252308辆，环比下滑85.3%，同比巨跌78.5%，完全背离历史走势。但随着复工、复产的推进，2月最后一周销量下滑速度已降至58%，趋势向好。
疫情还催生了车企的分化表现。2月，自主品牌表现可圈可点，疫情结束后预期的私家车购买小高潮更将利好自主品牌。但同时，自主品牌的发展还需有针对性的促进消费政策推动，以自主品牌为主力的首购消费，也将很大程度决定中国车市未来的走势。
3月9日，乘用车市场信息联席会发布数据显示：2月，受疫情冲击，我国狭义乘用车销量仅为252308辆，环比下滑85.3%，同比巨跌78.5%，完全背离历史走势。
对此，乘联会秘书长崔东树表示，“2月历来是汽车产销旺季，但今年受疫情影响，2月汽车的生产、运输、销售遭受全面打击，因此出现历史罕见的巨幅下跌；同时，2019年2月销量本身较低，还给今年提供了低基数优势，由此可见，2月车市异常惨烈。”
惨烈
具体来看，产销两端的停滞，令三大车型无一幸免大幅下滑。其中，轿车销量124649辆，同比下滑78.4%；SUV销量109938辆，同比下降78.4%；MPV销量17721辆，下滑80.2%。
新能源方面，2月新能源乘用车批发销量为1.1万辆，同比下降77.7%，环比下降70%。同时，微客历年节后都会迎来销售小高潮，但疫情防控却制约了其工具属性，导致其2月仅售出4300辆，下滑81.6%。
不过值得注意的是，以周度数据来看，汽车产业正逐步回暖。其中，2月第一周汽车销量下滑高达96%，第二周为89%，第三周为83%，而随着复工、复产的推进，2月最后一周销量下滑速度已降至58%，趋势向好。
展望
汽车产业遭受重创，主要源于本次疫情下大规模交通运输封闭、以及工作人员无法到位，导致汽车配套产业难以有效复工复产，处于产业链最顶端的整车生产工作更无法展开。
在销售端，生产、运输阻碍，导致经销商难以引入库存；同时，众多车企都放宽了对经销商2月销售任务的考评；此外，经销商恢复正常营业不仅需要得到审批、还应有充足的防护措施支持，部分经销商难以达标；再有，原本节后到店维修保养的小高峰也不复存在，极低的到店量让经销商运营成本大增，从而推迟了部分经销商复工的节奏。
展望3月，较上一年多出的一个工作日有利于产销恢复。但经销商仍将面对库存清空、无车可卖的困境；同时，由于小区的封闭管理、商业恢复迟缓，及众多企业仍执行居家办公，致3月初的4S店人气仍将低迷。
综合考量下，乘联会认为3-4月车市回暖速度仍将较慢，5月后才会恢复正常。由此，如若没有国家层面的强力政策支持，预计2020年汽车零售将同比下滑8%。
机遇
疫情也催生了车企的分化表现。2月，根基稳固的大众依旧表现领先，一汽-大众、上汽大众销量分居厂商前两名。北京奔驰的表现则更为突出，其2月共售出11272辆汽车，排名第8，是高档品牌首次跻身厂商销量前十。这也显示出了消费升级环境下，高档车市场的旺盛需求。
图3：
自主品牌表现亦可圈可点，吉利排名厂商销量第3名，长安、奇瑞表现同样坚挺，皆进入销量前十。自主品牌的优势在于大多布局较充足的渠道库存，由此拥有更强的抵御突发风险能力；同时，自主品牌多经营灵活，面对突发事件能快速调整经营、宣传方向，如疫情期间涌现的多款“N95汽车”，大都出自自主品牌；此外，多家自主品牌疫情期间，利用优势迅速将生产线转向生产口罩等防疫物资，树立了正面的品牌形象；再有，在推进复工复产方面，自主品牌也较为积极。而自主品牌能否将机遇转化为常态，从而更进一步，值得期待。
挑战
疫情过后，国内私家车消费预计将迎来反弹，而其能否维持旺销，则是决定中国车市未来走势的关键。因为，只有推动无车族购买新车，才能带来车市的整体增量。但目前国内促进汽车消费的重点措施大都是促进换购需求，而非推动新购需求。
具体来看，虽然近两年促进汽车消费的宏观政策文件很多，但经销商层面，对政策的号召力担忧明显，其中重要因素是很多促进消费政策的着力点在换购，而缺少对更低一层新购群体的支持，也导致车市增长的结构性问题日益凸显。如，近年地县级市场的乘用车销量萎缩明显，而高档车的销售却持续火爆，让自主品牌发展压力骤增。（经济日报-中国经济网企信京牌郭跃）
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