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虽然上周汽车界的眼光都聚焦在欧洲，的取消打乱了不少车企的计划，在大家都忙着看线上发布的时候，远在太平洋彼岸的美国车企通用汽车也抛出了一个重磅炸弹。用为期一周的时间连续发布了通用电气化的战略，包括一系列新车计划、电动平台、电池系统和未来目标，通用想来一次电气化的华丽转身，显然这次转身的阵容更加豪华、姿态更加坚决。
本文重点提前看：
1、通用汽车集团未来将赌注都压在了纯电动车上，2020年凯迪拉克和GMC都将迎来旗下第一款纯电动车；
2、通用计划到2023年将在全球推出20款电动车型，到2025年将在电动车和自动驾驶领域投资200亿美元；
3、通用的Ultium电池系统容量可支持50kWh至200kWh，续航里程可达640公里，和LG化学成立电芯工厂，将电池成本降低到100美元/kWh。
4、通用打算用第三代电动车平台和Ultium电池系统实现第一代电动车产品盈利的目的。
一、豪赌纯电动车
现在大部分传统车企都在进行电气化转型，不过越是庞大的汽车集团越想要做到“雨露均沾”，48V混合动力车型、插电式混合动力车型、纯电动车型甚至是氢燃料电池车型都要有所覆盖，让每个牌桌上都有筹码这样的做法更加稳妥，不过这样一来赌局的赢利也相对较小。相比之下这次通用则将赌注都压在了纯电动车上，用为期一周的时间来展示它的决心。现在给大家划一下重点，通用这次的电气化战略主要集中在三个方面：新车计划、投资规模和技术路线,先来看看通用放出的纯电动新车计划。
1、未来都有哪些新车？
由于目前通用汽车集团的主要销售市场在北美和中国，因此上述这些车型会有不少将引入到国内。通用计划到2023年在全球推出20款电动车型，预计2025年前后，通用使用全新平台打造的电动车全年销量将超过100万辆。
2、通用为了电动化斥“巨资”
从2020年到2025年这六年中，通用汽车将在电动车和自动驾驶领域投资200亿美元的资金和资源，平均每年投资超过30亿美元。这些数字单看可能并不能说明什么，下面让我们来看看它对于通用来说意味着什么。
无论是资金投入还是新产品推出计划，通用这次的规模都可谓“来势汹汹”。在电气化领域，通用和大众这两个宿命的对手又将开始一番争斗。而对于消费者来说，可以预见的未来我们将会有更多的车型选择，良性的竞争会带来更加成熟的技术、更加实惠的车型产品。
二、巨人转身的连锁反应
对于通用这样的大集团来说，电动化的转型也不是一蹴而就的，大阵仗的新产品往往还要面临工厂改造以及供应链的变化。从目前公开的资料显示，通用汽车计划在美国密歇根州投资超过25亿美元，对Orion工厂和Detroit-Hamtramck底特律-汉姆勒克工厂进行电气化改造，同时还会对布朗斯敦的通用汽车电池实验室进行投资。
除了工厂的改造，通用还自主研发动力电池，自建电池工厂。通用耗资23亿美元与LG化学建立合资公司，研发并生产电池，计划年产30GWh的电池。面对整个集团庞大的电池供应量，越早布局动力电池越有力，特斯拉就是一个很好的先例。和松下的紧密合作，让其无论是技术先进性还是供应稳定性上都有很大的优势。对于这个问题不仅仅是通用一家车企想到了，包括大众、宝马集团也都在积极建立自己的电池研究中心和工厂。
通用下了这么大的决心转型，值得么？关于电动车的盈利能力一直以来都是业界争论的问题所在，而我们注意到在通用汽车首席执行官玛丽?博拉的主题演讲当中，她表示：“通用汽车将显著提升电动车的规模经济效应，预计未来电动车项目的第一代产品将实现盈利。”那么通用打算如何实现盈利？这次发布的第三代电动车平台以及全新的Ultium电池系统或许能够给我们答案。
三、电动车想盈利靠什么？
1、平台的规模化效应
上述一系列新车大部分都会诞生在专属电动车平台BEV3之下，它和下面要说的电池系统被通用称为其电气化战略的技术核心。实际上在BEV3推出之前，2016年通用曾经推出过打造雪佛兰Bolt EV的第一代电动车平台Gamma G2SC，此后又进行过一次升级，而这次的电动车平台是通用的第三代平台，它也是想利用这代平台的规模效应实现盈利。
通用集团旗下这近20款新车，将共同摊薄平台的开发成本。在该平台上，通用汽车还采取了整车与驱动系统协同开发的策略，进一步简化电动车集成的复杂性，从而降低研发和制造成本。在驱动系统方面，通用汽车自主研发的电机将提供前驱、后驱、四驱、性能四驱等不同的搭配，在此平台上电池和电机将拥有19种不同的动力系统配置。
2、更便宜的电池系统
因为钴元素的价格比较高，现在很多电池供应商和车企都在电芯的正极材料当中降低钴的比例，特斯拉一直都是“无钴”电池的忠实拥趸，它的电芯正极材料使用的是镍钴铝，其中钴的比例在10%左右，而LG化学的镍钴锰铝电芯计划把钴的含量降低到10%以下。
通过降低电芯中钴的比例，再加上电池技术和生产工艺上的不断进步，通用有望将电池成本降低至100美元/kWh以内，目前行业内电池成本在156美元/kWh左右，而100美元/kWh的电池成本正是业内公认的电动车与燃油车成本持平的金额。
3、新电池系统容量范围大、布局灵活
Ultium电池系统电池组容量可以从50kWh至200kWh，支持高达640公里的续航里程。要知道特斯拉Model S的电池组容量为100kWh，电动皮卡Rivian R1T的容量为180kWh，要做到容量为200kWh电池组，不仅仅是靠电芯的堆砌，它对整个电池管理系统、电池成包技术的要求都会相应地增加，且要把这么大的电池组塞入车内，电池组的整体布局也需要精心考量。
从通用最新的电池系统和第三代电动车平台也可以看出，通用这次电动化转型是花了不少力气的。可拓展性上不输大众的MEB平台，电动车的关键性指标也不弱，电池系统可兼容的电池容量范围很大，续航里程已经达到中等偏上的水平，动力性能上也能拿得出手，再加上较低的电池成本和平台化的规模效应，让这代产品的竞争力凸显。
全文总结：
通用在电动车领域可以算是“老前辈”，EV1的名字被人们不断提起，但这些年来它在纯电动车领域的脚步似乎一直磕磕绊绊，近年来虽然一直在做电气化转型的努力，但对于这样一个庞大的燃油车帝国，一时间转换跑道还是非常难的。这次通用在EV Week上可以说是坚定了电气化的路线并拿出了多年的累积，放出了第三代电动车平台和Ultium电池系统这样的大招。对于通用汽车来说，如今“军令状”已下，就让我们期待它新一代电动车产品上市的那一天吧。
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