北汽新能源自救“三部曲”

　　北京日报企信京牌 赵语涵

　　“以往每年新一批新能源指标放出前，就已经有心急的客户跟我这儿订车了。但今年，这个数字是零。”张少珉是一家北汽新能源4S店从业多年的汽车老销售，受新冠肺炎疫情影响，今年2月至3月，成为他销售生涯中业绩最惨淡的时期。尽管4S店复工已经1个多月，但每天到店客人寥寥无几。

　　2月销量1002辆，不到去年同期4成；400余家供应商一半以上受疫情影响无法及时复工，导致产量进度滞后一个月；多项研发工作因人员隔离、测试机构暂停等被迫中断……疫情“黑天鹅”飞过，让北汽新能源多线告急。然而危急之时，天助自助者，一连串战“疫”自救举措正在奋力缓冲疫情对年度经营目标的影响。

　　销售 市场寒冬中觅生机

　　企信京牌探访多家北汽新能源4S店发现，偌大的展厅同时段一般只安排两组客人看车，显得颇为冷清。

　　市场寒冬中，如何寻找生机？春节期间，线下渠道封闭后，北汽新能源线上渠道紧急应对，零风险“无接触购车”服务应运而生。这项服务通过网络平台及微信讲车的方式，帮助客户选购车辆。从线上讲解、上门看车，到线上订车、协助上牌、预约交车，每一个环节充分做到无接触。服务开通几天，便有百余名顾客确定上门意向。

　　看准年后购车指标释放的机会，北汽新能源策划推出了包含订金翻10倍、延期还款、终身免费保养等优惠，刺激更多拿到新能源指标的购车人在优惠期内下单。

　　正是诱人的优惠这“最后一把火”，让市民肖女士在拿到指标2小时后火速完成了线上购车。“一方面便宜了大约1万元，另一方面，疫情让我觉得有辆车成了刚需。”肖女士说。

　　生产 三月底产能将恢复98%

　　大年三十的晚上，北汽新能源总经理助理、采购部部长张凯在新闻联播里看到新冠肺炎疫情的相关报道时，一下子紧张起来。作为对接上下游400余家供应商的“大管家”，张凯与各家供应商的协调工作从大年初一就紧锣密鼓地开始了。

　　初步梳理后，400余家供应商中有200多家位于当时的13个重点疫区，这个数字让张凯挠头。“供应商出问题，我们的工厂就断了粮。”整个2月，供应链上的商家有的缺人、有的缺钱、有的缺口罩……各有各的难题，逼得张凯跟同事们多次“急中生智”。

　　有一家核心零部件的供应商位于疫情较为严重地区，预计整个2月都无法复工。面对这一情况，张凯跟厂家多方协商，想到了生产线临时搬家的主意。“厂家在山东也有基地，我们在做好防疫的前提下，将其位于疫区的生产线和模具紧急搬到了山东，5天恢复了生产供应。”张凯说。

　　在常州，一家关键供应商因外地员工无法及时返岗，难以复工。“拿我们的人先顶上！”通过协调，北汽新能源常州工厂的100位员工变身“共享员工”，在供应商的生产线上忙碌起来。

　　根据乘联会估计，汽车市场大约将在5月恢复正常。而对于北汽新能源的生产端而言，自救之道在于全力加速，跑到市场复苏的前面。

　　“由于疫情对整个供应链的影响，预计对整个汽车行业的生产造成了滞后30天的影响。”在张凯手中，一张进度追赶表每天都在动态更新。“2月底，受到供应链影响，我们的产能恢复到了50%，而3月底，我们预计将恢复到98%，这意味着我们可以赶在市场复苏前恢复产能。”张凯表示。

　　研发 自主高端车型试生产

　　零下近20摄氏度的气温呵气成冰、厚厚的积雪将测试车辆盖了个严实……2月5日，当提早复工的北汽新能源工程研究院卫蓝山鹰队回到呼伦贝尔2号寒区基地时，面前是这样一幅场景。下了车，队长赵英军等三人顾不上千里奔袭的疲惫，抡起胳膊开始除雪铲冰。

　　为什么这么急？“高寒测试，错过冬季就只能再等一年！这将直接影响到今年的新车上市。”赵英军说。于是，在当地的宾馆仍封闭情况下，山鹰队早早返回，住进基地的简易工棚，开始追赶落下的测试进度。吃速食、睡火炕、每天工作超12小时，成为队员们的工作常态。

　　与此同时，作为北汽新能源近年来品牌“向上”突围的排头兵，对标特斯拉的ARCFOX新车型也在努力不被疫情拖住研发进度。

　　春节前，ARCFOX车型刚刚在北汽新能源工程研究院完成工程样车的开发制造，年后将进入镇江工厂进行技术导入和试生产。然而，疫情打乱了这一计划，本该进驻工厂的研发团队被困在北京。

　　紧急之下，研究院首先协调镇江周边的技术人员自驾前往，随着疫情逐步好转，北京一支10余人的研发队伍前往工厂，其他人员则利用多种远程办公手段，助力这一新车型的试生产。“最近，我们正积极协调第二批技术人员前往镇江。”研究院副院长曹琛表示，这款高端车型的研发进度正在一步步往前追赶，为北汽新能源应对补贴退坡的持久战积聚实力。