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日前，我们从天眼查获悉，河南省国投企业管理有限公司（以下简称“河南国投”）成为绿驰汽车科技集团有限公司（以下简称“绿驰汽车”）的大股东，持股比例60%，认缴金额20.2亿元。
天眼查还显示，河南国投的大股东为河南省经济技术协作集团公司（持股65%），而后者的实际控制方为河南省人民政府（100%持股）。若以上情况属实，则表明河南省政府间接成为绿驰汽车的实际控制方，绿驰汽车也就成为了正儿八经的“国有控股企业”。
从绿驰汽车当前的归宿来看，“被收编”亦或是造车新势力企业的求生门路之一。而由此也可以看出，造车新势力的淘汰赛已经开始。
启动了“代工”、“建厂”
新股东入主之后，绿驰汽车的公司名称也发生了变更，之前的“绿驰汽车科技（上海）有限公司”现已是绿驰汽车的曾用名。
公开资料现实，绿驰汽车成立于2016年，当时的注册资本13.5亿元。由曾任福田汽车集团副总经理、华泰汽车集团总裁的王向银创立。投资方为中能东道、中能资本等。2018年4月，绿驰汽车的持股方由中能东道变更为深圳九州汇联投资管理有限公司，且持股比例达到100%。
这四年中，绿驰汽车经历了资本市场的各种洗礼，比如大股东中能东道被曝出售原始股涉嫌非法集资、创始人/董事长递交辞呈、资金链断裂、拖欠工资、工厂建设停滞等。
不过，在过去的两年中，绿驰汽车推动了“代工”和“建厂”两件事情。
首先在代工方面，绿驰CEO任亚辉曾表示，绿驰汽车与长安汽车签定了战略合作协议，长安铃木将成为绿驰汽车首个联合制造基地，这对于绿驰汽车首款量产SUV的品质可靠性将是重要保障。
据悉，2019年5月24日，绿驰汽车与长安汽车在重庆签署战略合作和联合制造签约仪式，双方将在长安铃木第二工厂联合制造绿驰首款量产车型M500（内部代号）。
其次在建工厂方面，2018年6月22日，国家级九江市经济技术开发区与绿驰汽车正式签署乘用车项目战略合作协议。规划是，绿驰汽车九江基地占地约1060亩，总建筑面积约30万平方米，规划标准产能20万辆/年，一期建成后可形成年产10万整车的规模，投资将超过55亿元。基地建成后可实现五款车型共线生产。九江基地定位为SUV及A00级两款纯电动车型的主力基地，其中SUV主要面向个体消费者市场；而A00级将面向共享出行和私人用户市场。
对此，今年年初有媒体报道称，该生产基地目前还是处于场地填方及平整阶段……究其原因主要还得归结于融资问题，坊间所传的B轮融资至今无着落。据悉，绿驰汽车自2016年成立以来，均为自有资金投入。
而在此前，绿驰汽车曾发布过融资规划，甚至提到经过首轮、B轮、C轮总计约100亿元的融资之后，将会于2021-2022年完成上市。现在来看，这一切仅保留在”PPT“上。
此外，按照绿驰汽车此前规划，其确实是要通过联合制造和新建智能工厂两种模式来逐年提升规模化生产与定制化生产能力。按照规划，在中国和意大利布局“4+1”智能制造基地，即：包括中国东部、中部、北部、西南四大基地，以及意大利轿跑定制中心。通过海内外多基地不同产品分工的组合，实现就近向目标市场输出产品的能力。
然而对照现实与规划，很显然，绿驰也仅仅是刚起步而已。所以，量产车至今仍在试制阶段。
首款量产车至今未落地
根据最近的一则消息来看，绿驰汽车CEO任亚辉在接受央视采访时表示，绿驰汽车将于2020 年下半年上市其首款量产SUV。
据悉，该车型续航里程可以达到420 公里，搭载无线充电技术，可以实现车身及车内无线充电、NFC 虚拟钥匙及指纹解锁等多项智能科技，并配备了L2.5 级自动驾驶技术，以及触觉、语音、生物等8 种智能交互技术。
绿驰汽车首款量产A级纯电SUV（内部代号：绿驰M500）
根据此前的报道，首款量产车最大的一个竞争力优势是采用无线充电技术。
提及无线充电技术，绿驰汽车曾在去年11月13日，与有感科技无线充电签署战略合作，称双方将在无线充电领域展开深度合作，共同推进新能源汽车产业的发展。彼时，双方还提出，根据协议，双方将合作发力新一代新能源汽车智能无线充电方案，并运用于绿驰汽车首款量产车型，同时还将联合推进新能源汽车行业的无线充电核心技术与关键零部件产业化进程，共同探讨在投融资等资本领域的深度合作。
至于上述提到的首款量产车推出时间是否会跳票，尚不知。不过早在2018年6月，绿驰汽车曾对外宣布会以半年一款新车的速度推出新产品，并于2019年6月上市首款紧凑级SUV车型，后又说会于2019年底上市……一再推迟的量产车上市，不免让人猜测绿驰汽车内部究竟发生了什么？
目前，在绿驰汽车的官网上我们可以看到规划的产品类型有轿跑天王星、基于绿驰汽车M-Platform（主流平台）生产的紧凑型SUV及衍生车型、以及基于C-Platform（城市车平台）打造的A0、A00级别车型等。
然而，随着河南国投的入主绿驰汽车之后，此类产品规划及设想不知是否会被打破？此外，随着新股东的入驻，绿驰汽车的管理团队不知是否也会随之做出调整？
从绿驰汽车当前官网上公布的信息来看，绿驰目前的核心管理团队尚未发生变更。在此需提出的是，2019年3月，绿驰汽车高层发生变动，绿驰汽车集团原CEO王向银向董事会递交辞呈，绿驰汽车集团原常务副总裁任亚辉接棒王向银，成为绿驰汽车的实际控制人，主持绿驰汽车全面经营管理工作。
总结：造车新势力“淘汰赛”开始
当下，关于造车新势力的新闻颇多，偏负面的更多一些。在这些信息中，无论是被爆裁员、降薪，还是产品迟迟不能落地，亦或推出量产车但销路不对……可以认为，经过了这四五年的大浪淘沙，造车新势力企业之间正开始逐渐分化、形成梯队，具体到每家新势力身上，亦在选择更适合自身发展的路径。
第一种路径，即完全市场化。诸如蔚来汽车，对生产资质等此类的问题，彷佛并不关心。一心想着为推出好产品、解决用户痛点。不过，此类企业易受困于资金困难……
选择第二种路径的偏多，即通过各种方式拿到“准生证”。比如拜腾、博郡、前途、合众，以及发展势头比较不错的理想汽车、小鹏汽车等。此类做法相当于是占了一个坑儿，即使日后效益不好，“壳资本”也是一种资本。
最不济的就是第三类，虽然前期也做了很多工作，但自身发展比较薄弱，量产车迟迟不能推出。诸如本文所提到的绿驰汽车等，此类企业亟需资本的重组。而在重组的过程中，倘若丢掉了话语权，也就意味着江山易主。
但可以肯定的是，随着补贴的取消，整个新能源汽车市场要开始真正的较量，同时也将面临外来者（诸如特斯拉等）的巨大挑战，接下来谁能笑傲江湖？谁能在下一个五年的竞争中不被淘汰出局？造车新势力企业是时候把这个忧患意识放到首位了。
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